Абсолютно точно.

Я не слышал чтоб "Блохастые" кипели. А это-"MUD PRO" для конкретной "Чачи"...

Да!!! А мы еще и на хорошем асфальте))) Как вариант я был бы не против в целях эксперимента перенести "масленку" назад.
(для справки,-Температура кипения моторных масел начинается при температурах близких к 240-250 градусах,и выше, это почти в два раза больше температуры кипения антифриза)

Терпение кончилось давно, иначе тема на форуме не поднималась бы.
Должно работать в заводской компоновке,-но НЕ РАБОТАЕТ!!!
И мне кажется неглупые советы, еще никому не навредили. А здесь немало людей с профильным образованием, знаниями, и опытом.
А "обходные технологии" которые приводят к положительному результату, двигают прогресс...
Не всегда знания и "талланты" заводских инженеров позволяют создать близкую к совершенству технику, За примером далеко ходить не надо, наш горячо любимый "АВТОВАЗ" -сорок лет, а сдвигов нет!!!

Извините если кого обидел.

Ну вот, сразу стало понятно, кого "послали" за КАД... :geek:

Здравствуйте квадроманьяки, немного по поводу нагрева двигателя:
1. Очень важно знать какой антифриз залит изначально и доливать можно только такой же, если долить несовместимый, выпадут хлопья и забьют радиатор, дилеры доливают то что у них есть, ни о чем не беспокоясь, я когда на первое ТО повез, мне сказали что у меня залит синий антифриз, но я сам проверял, там был залит зеленый (синий с зеленым мешать можно, не сворачивается), потом перебирали двигатель, сказали что залили синий, привез домой, начал проверять, в расширительном бачке-красный, а в системе синий, слил, поменял, хорошо не поездил, иначе бы пришлось менять радиатор. Красный с синим и зеленым не мешается!
2. Регулировка зажигания, если раннее зажигание, будет грется всегда, даже зимой, зато тяга у двигателя будет хорошей!
3. По поводу загрязнения радиатора, по стандарту для двигателей жидкостного охлаждения, допускается до 30 процентов заглушеных трубок радиатора, так как в процессе эксплуатации происходит ( накипь, отложения) естественое уменьшение диаметра пропускных трубок, при этом радиатор должен справляться с охлаждением, но наш радиатор на Х6 такой же как на 500-ке, а теплоотдача двигателя с увеличением объема больше, поэтому радиатор работает на пределе, не большое засорение-уже греется, поэтому и сделали масляный радиатор, чтобы малехо компенсировать теплоотдачу.
4. Перед радиатором по идее надо ставить сетку, сейчас на свежих китайцах ставят сетку. Да еще диффузор нужен хороший, наружный и внутренний, тогда и грязь изнутри не будет забрасывать радиатор.

Проблема с кипением моего квадра решена, небольшая модификация сработала, в субботу был тест, температура не поднималась выше трех делений, во всех режимах.
Ждите информации от Дистрибьютора.

Как ты выразился, "куда уж специализированнее". Подробности у них.

я бы не торопился с выводами, так как Ваши квадры греться стали не сразу.
Прокатитесь, испытайте как следует.