Дорогие квадроциклисты, мы создали этот сайт много лет назад для вашего живого общения, но, к сожалению, на сегодняшний день формат форумов стал не актуален.

Однако мы решили сохранить этот ресурс, что вы могли найти отзывы, мнения о технике и информацию о клубах CFMOTO, оставленные ранее. Мы в процессе разработки нового варианта клубного сайта.

А пока вы можете:

Перейти на сайт CFMOTO в России Остаться здесь
Расширенный поиск 
Пользователи  Правила 
x
Логин:
Пароль:
Забыли свой пароль?
Регистрация
Войти  
Форум » ОСНОВНОЙ РАЗДЕЛ ФОРУМА » Мастерская CFMOTO
https://www.high-endrolex.com/8
   RSS
Доводим 500 до ума!!!
 
#1
19.10.2014 15:21:55
Доброго времени суток. Прошедшей весной стал счастливым обладателем CF500A и не пожалел. Пригласили участвовать в соревнованиях ТрофРейд, попал в хорошую команду CF800, Эдли и я на 500ке взяли первое место. После соревнований выявился на 500ке один значительный недостаток он же его огромный плюс это карбюратор. При прохождении по полному грязевому месиву я с чувством гордости и с улыбкой до ушей( а может и до затылка) объезжал затонувшие по яйки 800ки и не разу не зарылся, шок на грязных и замученных лицах владельцев 800ток был неописуем. Оказалось все просто, эти мощные аппараты имеют электронный газ и посему даже самое плавное нажатие на него даст сильный рывок из за которого он попросту зароется. Другое дело карбюратор он не так чувствителен к газу (так сказать ТУПОВАТ) и можно с легкостью добиться нужных оборотов ( как говорят в НАТЯГ) и остается только подруливать а 4вд сделает свое дело. Но есть и обратная сторона медали "ГОРКА", была одна точка на крутом холме и благо что у нас была 800ка. Она практически на грани переворота заскочила туда мы даже не успели сообразить. А вот 500ка этого сделать не смогла и дело не в мощности и не в разгоне а в карбюраторе который на очень крутом подъеме попросту отказал (начал троить на полпути в подъеме и заглох) пришлось лебедиться. Так вот почему собственно тема продавать и покупать 800 не хочу так как 500 мне очень понравилась. Очень хочу переделать карбюратор чтобы на крутом подъеме вновь не отказал. Пожалуйста может кто сталкивался помогите советом. Есть и свои мысли по этому поводу 1) попробовать изменить угол наклона карбюратора ( наклонить немного на двигатель чтобы восполнить не достающие градусы но пока не знаю как). 2)поставить бензонасос (может из за высокого угла наклона не хватает притока топлива). Вот и все очень надеюсь на вашу помощь.
 
 
Страницы: Пред. 1 2 3 След.
Ответы
 
#21
20.10.2014 22:19:32
Цитата
Выяснилось что он его в сервис отдавал "подрегулировать" там видимо на игле и сломали МАЛЕНЬКУЮ пружинку вместе с креплением. Я соответственно вернул иглу значительно поднялась а перед остался такой же. ( я уж новые хотел заказывать)
Слава богу, а то было удивился. Мой бейсик, еще на обкатке, градусов под 30-40 (не водочных!!) вытаскивает без проблем. Единственное, приходится на него ложиться, чтобы не перевернуться. А мощи хватает!
 
 
 
#22
21.10.2014 12:19:01
Под 30-40 это мой без проблем преодолеет, а попробуй загнать под 60-70 и обязательно отпишись )))
 
 
 
#23
21.10.2014 17:37:21
Сегодня кажется нашел в чем проблема карбюратора. Загнал в стенку градусов эдок в 65 и из верхней дренажной трубки карбюратора начал теч бензин а квадр тут же заглох стоило чуть чуть его спустить чтобы бенз не бежал и он сразу завелся без проблем. Я так полагаю что проблемы как таковой и нет все дело в поплавке который под таким углом попросту не перекрывает бензин и заливает а излишки бензина выходят через эту трубочку
[ATTACH=CONFIG]15258[/ATTACH]
А так как в сети я не нашел подобной проблемы значит я первый кто попытался загнать квадроцикл в стену. Для таких полетов нужен безпопловковый карбюратор ему уж точно похеру как, он работать будет хоть полностью переверни.
 
 
 
#24
21.10.2014 17:37:22
Сегодня кажется нашел в чем проблема карбюратора. Загнал в стенку градусов эдок в 65 и из верхней дренажной трубки карбюратора начал теч бензин а квадр тут же заглох стоило чуть чуть его спустить чтобы бенз не бежал и он сразу завелся без проблем. Я так полагаю что проблемы как таковой и нет все дело в поплавке который под таким углом попросту не перекрывает бензин и заливает а излишки бензина выходят через эту трубочку
[ATTACH=CONFIG]15259[/ATTACH]
А так как в сети я не нашел подобной проблемы значит я первый кто попытался загнать квадроцикл в стену. Для таких полетов нужен безпопловковый карбюратор ему уж точно похеру как, он работать будет хоть полностью переверни.
 
 
 
#25
21.10.2014 20:43:14
60? Хе, где же я столько найду?
 
 
 
#26
22.10.2014 06:51:36
Я тоже думал что никогда так круто за лазить не буду пока не по учавствовал в соревнованиях. Как говориться прошел огонь,воду и медные трубы.Там то и по вылазили недостатки. И теперь понятно почему он глох под водой, все из-за этой проклятой дренажной трубки (её я не выводил как шноркеля) когда я её заткнул он начал глохнуть.
 
 
 
#27
24.10.2014 06:50:53
Всем маньякам 4WD здрасте. Подскажите что может стучать периодически в вариаторе при перегозовке или когда на скорости газ отпустишь (звук точно с вариатора).
 
 
 
#28
24.10.2014 06:52:25
Удар происходит один как будто что то на место встало.
 
 
 
#29
24.10.2014 16:40:43
Приветствую всех! Подскажите где взять доп фары на зад 500тки красным цветом! весь нет обыскал,нечего не нашел! А то как то задний стоп не удовлетворяет! За ранее большое спасибо
 
 
 
#30
26.10.2014 22:26:54
Цитата
Есть еще одна проблема, при переходах через глубокую воду (примерно по крышку бака) зараза начинает глохнуть раз еле завел прям под водой. После покатушек все соединения фишек разобрал, в принципе все было сухо люди говорят что есть какой то гель специальный мол не засыхает и электричество не пропускает. Облазил все форумы но так ничего и не нашел ( солидол, литол и всякие смазывающие масла не вариант) есть спрей но о нем не очень отзываються ЛиквиМоли вроде его кличут. Может кто сталкивался дайте хоть название.

Приветствую,есть такой спрей,купил без проблем,в сети Би-Би,в спб,там трубочка как у вэдешки,припаяна сразу,белая тара,нарисован аккумулятор,есть смаска густая,как паста зубная.Спрей да,не высыхает.Стоит порядка 350рэ.
 
 
 
#31
27.10.2014 07:54:54
Спасибо, поищу.
 
 
 
#32
29.10.2014 08:32:27
Цитата
Днем заезжал в агар и ради эксперимента мы загнали Эдли почти в свечу и эта зараза не глохла. Покупать точно не буду оочень дорого, сегодня в клуб кросов ездил думал может у них какой нить карбюратор завалялся, но увы нет. Пожаловался им о своей беде, посоветовали проверить свой на предмет "кривые руки старого хозяина". Я когда его купил Б.У. он глох когда на прогретую резко с холостых немного газа дашь. Моему удивлению не было предела когда я достал заслонку а игла там попросту валялась. Выяснилось что он его в сервис отдавал "подрегулировать" там видимо на игле и сломали МАЛЕНЬКУЮ пружинку вместе с креплением. Я соответственно вернул иглу на место и поставил новую пружинку. И все глохнуть на перегозовке он перестал. Думаю что беда с покорением крутых подъемов начинается в корне с тех времен. Сейчас пойду снимать карбюратор для более детального изучения. Сегодня попросил узнать сколько будет стоить новый родной и там принимать решение. Еще хочу в зиму проверить зазор на клапанах и замерить компрессию.

Ах да вчера закончил операцию по смене местами передних и задних пружин. Вышло супер задница значительно поднялась а перед остался такой же. ( я уж новые хотел заказывать)

Можно по подробней по смене пружин?
 
 
 
#33
29.10.2014 18:14:44
Поменять пружины делов на 1 час. И 30 минут чтобы сделать съемник своими руками. Главное не перепутать местами пружины у передних на один виток больше. Амортик ставим вертикально и прижимаем пружину вниз, вытаскиваем штопорную шайбу и АККУРАТНО ослабляем. Такую же процедуру проводим и с вторым амортизатором, меняем пружины местами и собираем обратно. Я снимал пружины потому что у меня сами амортизаторы отличаются по длине(задние на 5 миллиметров длиннее) и если у вас они разной длинны то просто поменять местами амортики целиком не разбирая не советую. Потому что если поставить подлиннее на перед то тогда шаровый наконечник уходит в крайнее положение из-за этих 5 миллиметров и в один прекрасный момент обломиться. Но это у меня разной длинны возможно потому что раздолбаные может у вас будут одинаковые. И тогда просто поменять не перебирая и ездить.
 
 
 
#34
29.10.2014 21:30:31
Цитата
Удар происходит один как будто что то на место встало.

да там много чего подвижного и стучать может, в ведущем шкиве. Звук может исходить из двигателя через вариатор. Проявляется в основном, когда на ходу резко тормозишь - ту-ру-ду-ру-дун. потом при трогании крякает))) Всё это нормально и пройдёт после того, как накроется обгонная муфта сцепления))).

А пробег большой? Может уже ремень менять пора. Или почистить варик, там обычно накапливается полкило алюминиевой пудры, а если вода попадала - то спрессованной пудры).

На новых квадрах стук при резком сбросе газа и/или торможении на ходу стук проявляется особо сильно и часто. Насчёт него можно не заморачиваться, а если напрягает - тормозить/сбрасывать газ плавнее, задействовать и передний тормоз правой рукояткой. При резком торможении никуда от этого звука не денешься. Или удалять обгонку, но тогда не будет тормозить двигателем на малых оборотах.

Неплохо бы проверить, есть ли у штока педали небольшой свободный ход до того, как нажимается поршень в главном тормозном, должен быть. Иначе тормоза будут всегда поджаты, могут греться вплоть до закипания тормозухи и разрыва шлангов. Надо проехать километрик на хорошей скорости без торможения и потрогать задний суппорт. Если горячущий - регулировать шток педали, добиваясь наличия свободного хода.
И какой ваще квадрик? На восьмисотках грохот помощнее
 
 
 
#35
30.10.2014 02:05:28
Цитата
да там много чего подвижного и стучать может, в ведущем шкиве. Звук может исходить из двигателя через вариатор. Проявляется в основном, когда на ходу резко тормозишь - ту-ру-ду-ру-дун. потом при трогании крякает))) Всё это нормально и пройдёт после того, как накроется обгонная муфта сцепления))).

А пробег большой? Может уже ремень менять пора. Или почистить варик, там обычно накапливается полкило алюминиевой пудры, а если вода попадала - то спрессованной пудры).

На новых квадрах стук при резком сбросе газа и/или торможении на ходу стук проявляется особо сильно и часто. Насчёт него можно не заморачиваться, а если напрягает - тормозить/сбрасывать газ плавнее, задействовать и передний тормоз правой рукояткой. При резком торможении никуда от этого звука не денешься. Или удалять обгонку, но тогда не будет тормозить двигателем на малых оборотах.

Неплохо бы проверить, есть ли у штока педали небольшой свободный ход до того, как нажимается поршень в главном тормозном, должен быть. Иначе тормоза будут всегда поджаты, могут греться вплоть до закипания тормозухи и разрыва шлангов. Надо проехать километрик на хорошей скорости без торможения и потрогать задний суппорт. Если горячущий - регулировать шток педали, добиваясь наличия свободного хода.
И какой ваще квадрик? На восьмисотках грохот помощнее

Квадр 500, пробег почти 4000км. Да звук именно такой(ту-ру-ду-ру-дун. потом при трогании крякает)) . Варик вскрывал, там было немного грязновато но не критично. Тормоза имеют положенный люфт я на трассе потом проверю чтобы не грелось.
 
 
 
#36
30.10.2014 02:05:29
Цитата
да там много чего подвижного и стучать может, в ведущем шкиве. Звук может исходить из двигателя через вариатор. Проявляется в основном, когда на ходу резко тормозишь - ту-ру-ду-ру-дун. потом при трогании крякает))) Всё это нормально и пройдёт после того, как накроется обгонная муфта сцепления))).

А пробег большой? Может уже ремень менять пора. Или почистить варик, там обычно накапливается полкило алюминиевой пудры, а если вода попадала - то спрессованной пудры).

На новых квадрах стук при резком сбросе газа и/или торможении на ходу стук проявляется особо сильно и часто. Насчёт него можно не заморачиваться, а если напрягает - тормозить/сбрасывать газ плавнее, задействовать и передний тормоз правой рукояткой. При резком торможении никуда от этого звука не денешься. Или удалять обгонку, но тогда не будет тормозить двигателем на малых оборотах.

Неплохо бы проверить, есть ли у штока педали небольшой свободный ход до того, как нажимается поршень в главном тормозном, должен быть. Иначе тормоза будут всегда поджаты, могут греться вплоть до закипания тормозухи и разрыва шлангов. Надо проехать километрик на хорошей скорости без торможения и потрогать задний суппорт. Если горячущий - регулировать шток педали, добиваясь наличия свободного хода.
И какой ваще квадрик? На восьмисотках грохот помощнее

Квадр 500, пробег почти 4000км. Да звук именно такой(ту-ру-ду-ру-дун. потом при трогании крякает)) . Варик вскрывал, там было немного грязновато но не критично. Тормоза имеют положенный люфт я на трассе потом проверю чтобы не грелось.
 
 
 
#37
04.11.2014 06:36:44
ПОМОГИТЕ!!! Где-то потерял табличку с номером которая за глушителем стоит. Но говорят что где-то на раме есть дублирующий номер. Весь квадр распотрошил ни хера не нашел. Может кто знает где этот номер спрятан.
 
 
 
#38
04.11.2014 08:47:19
Цитата
ПОМОГИТЕ!!! Где-то потерял табличку с номером которая за глушителем стоит. Но говорят что где-то на раме есть дублирующий номер. Весь квадр распотрошил ни хера не нашел. Может кто знает где этот номер спрятан.

табличка это и есть дубликат номера, читаем мануал!: http://awm-trade.ru/files/cf500a__cf500abasic_1322658217.pdf и о чудо на задней поперечной трубе рамы [ATTACH=CONFIG]15279[/ATTACH]
 
 
 
#39
04.11.2014 12:28:13
Сейчас специально ходил в гараж чтобы посмотреть и ничего не нашел. Блин походу у меня гвадр косячный. Точно не угон ведь когда ставил на учет табличка то была.
 
 
 
#40
04.11.2014 19:11:47
Цитата
Сейчас специально ходил в гараж чтобы посмотреть и ничего не нашел. Блин походу у меня гвадр косячный. Точно не угон ведь когда ставил на учет табличка то была.

значит уже меняли раму!!!
 
 
 
Страницы: Пред. 1 2 3 След.
Читают тему (гостей: 1)
instagram takipçi hilesi instagram takipçi hilesi instagram takipçi hilesi instagram takipçi hilesi