год активной езды доказал надежность.все работает отлично.

коробка и кикстартер ну ни как не связаны. скорее оборвало цепь ГРМ и клапана остались в открытом состояние - отсюда и легкое проворачивание коленвала.

подходящего ключа не нашел- поэтому с помощью жены болгарина обточил то что нашел. о ходовых испытаниях позже.- пока не все готово. один родной аморт отдал на завод.обещали подумать над выпуском достойной замены.
Все я кончил. и да чукча не писатель- как мог написал. фоткал на валенок так что ругайтесь.

собираем потроха проушин( подшипники в них я заменил- поставил КРАФТ о 110 рублей штука)оставил за одно масленки.

надеваем пружину(стягивать не надо- резьба теперь намного длинее штатной)и гайкой стягиваем до необходимой жесткости- можно до разборки родного аморта померить ее положение и на новом поставить на тоже расстояние.(корпус покрасил чтоб резьба не ржавела)

сверлим и режем резьбу м4 в гайке.

штатное масло хрень полная, по этому по рекомендации завода изготовителя заливаю это масло в количестве 114 мл.(обьем мне сообщили с завода, и такое масло они льют в дорогие аморты)

покупаем отбойник от заднего амортизатора ваз 2108(есть дубовые и мягкие-я взял мягкие)разбираем в очередной раз аморт,зажимаем в тисках за нижнюю гайку,надеваем отбойник,шайбу(с родного аморта(фиксирует пружину у верхней проушины)накручиваем гайку наносим красный фиксатор резьбы и затягиваем сначала верхне ухо потом контр гайку.

путем сложных математических формул вычисляем сколько резьбы нам надо- остальное отпиливаем( да совсем забыл- прежде чем разобрать родной амортизатор замеряем расстояние между центрами проушин,здесь нам замеры и понадобятся- нам нужно вычислить сколько резьбы отпилить. чтоб попасть в теже размеры.)

собираем назад аморт.(понадобится для вычисление,о которых ниже)дорезаем резьбу на штоке.пока не упретесь в буртик.

сверлим отверстие диаметром 8.5. режем резьбу м10х1.5

резьба в них м12 а нам нужна м10. ставить футорку без переделки не вариант.слишком тонкая стенка у футорки получится.поэтому нашел стремянку с резьбой м 16 ( хороший металл с мелкой резьбой).просверлил верхние проушины.нарезал в них резьбу и закрутил туда стремянку - лишнее отпилил заподлицо . накернил центр и отзенковал 4 отверстия по краям футорки(в дальнейшем они заварены и обточены- сделано это для того чтоб футорка не смогла в дальнейшем открутится.))

зажав в тиски штоки родных амортизаторов-монтажкой откручиваем верхние проушины( сидят на красном фиксаторе резьбы,по этому с начала можно погреть строительным феном-легче открутятся.)

относим к токарю корпуса и гайки,он нарезает резцом резьбу по корпусу- длинна резьбы 15 см от края нижней проушины.

покупаем в магазине для грузовиков гайки м42х1.5 код для поиска 5320-2402269.

стенка толстая так что резьба потом нарежется без проблем.

от нового аморта отпиливаем штатное ухо. и полуавтоматом привариваем новое.

от родного амотизатора отпиливаем нижнее ухо.где пилить видно на фото- орентир буква о .

разобрал его с помощью с легка доработанного ключа от болгарки

внесу свои 5 копеек .
и так. перекопав всю тему на atv форуме (http://forum.atvclub.ru/index.php?threads/61686/page-55 ) ,понял что главная проблема это резьба по корпусу амортизатора, и нижняя проушина,если с с помощью токаря - с резьбой можно разобраться то с нижней проушиной проблема. как приварить родную и при этом не запороть аморт??? ну логично найти разборный ,во времена СССР такие были -сейчас проблема,долгие поиски привели к российской фирме которая выпускает разборные амортизаторы. чтобы не рекламить название и маркировку прочитаете на шильдике на фото.будет 23 фото.просьба не ломать подборку.маленький ребенок может отвлечь так что могу писать с небольшими перерывами.