Наглость второе счастье ! Мало того гарантийный случай на вас повесили, так и 52000 р. за ремонт зарежают, при этом наверное на запчастях 3 цены накрутили. Масло может выгнать при езде в 5 мин. и не заметишь сразу. При этом это не значит, что эксплуатация была не верной ! Советую обратиться к экспертам независимой экспертизе, затем в защиту прав потребителей! Если не поможет снимайте с гарантии квадрик, ищите толковых мотоциклетных двигателистов, которые всегда с улыбкой отремонтируют двигатель. Если есть возможность привести в Тольятти, везите отремонтируем здесь недорого, выясним причину поломки.

Интересует ремень вариатора, покрышки, край. цена. Жду ответа!

Я, скажу больше не стоит переоценивать роль квадрацикла, и тайкаом от жены проплачивать каласальные суммы за ремонт супер брендовых европейцев сделанных в Китае. Здравый смысл играет не последнюю роль в нашей жизни ! Цена, качество, проходимость, надёжность основные критерии при выборе такой технике. Как мой сосед сказал не хочу платить за ступечный подшипник на квадрике больше чем, у официалов мерседес я, покупаю тот же подшипник на Геленваген. А реальность такова и не оправданно сурова.

RexX, согласен с вами, точно выражена суть ! Взять BRP стоит в 2 с лишним раза дороже, а коснись ремонта люди оказываются в полной ЖЖЖЖ-е. Стоит заводишка в Китаи и ляпает зап.слоготипом BRP сделано в путёвой стране, запчасти не лучше по качеству по моему мнению, чем СF, но со своими стандартами,точат китайцы эксклюзивные запчасти с обсалютно не подбираемые по геометрии с другими железками, подшипниками и.т.п. И даже люди солидные недоумевая о ценообразовании железки, а тем более дорогого сервиса считают этот аппарат не оправданно дорогим ! А, что CF, ступечный подшипник, считаю расходным материалом, у меня стоит Вологотский закрытый, меняю не часто. Пыльник, граната от Оки ходит уже долгло и верно, причём подходит без каких либо доводок. К стати пыльники на привода гораздо лучше родных ( толще и резина прочнее ). Такие вот простые одни из примеров приводят меня к мысли, что моим аппаратом СF 500-3 UTV за свои 270000 р. когда-то в 2011 г. я доволен.:war-play:

Привет всем ! Была неисправность сервопривод то включал, то не включал полный привод, при этом если не происходило включение то слышно было как жужжал в сервоприводе моторчик. Разборка сервопривода показала что моторчик в сервоприводе похожий на моторчик от радио управляемой игрушечной машинкой ( обычный китайский ) утратил сцепление с шестернёй одетой на его вал. Недолго думая, сняв эту самую шестерню с вала, принялся править вал моторчика положив вал моторчика плашмя на наковальню, сверху положил напильник плоский и постучал аккуратно. Тем самым нанёс небольшие риски на вал моторчика, затем аккуратно поставил шестерню обратно. Шестерня перестала проскальзывать, сервопривод заработал, ура !!! Сf moto 500 - 3 UTV, 5- год эксплуатации в селе. Доволен техникой ! Рад был поделится победой над неисправностью своими силами.:war-play:

Столкнулся на UTV 500-3 c проблемой тощего чедушного 18 Амперного аккумулятора. Который ни то, что зимой, а и летом порой не пускал двигатель. И заряжал я его и, на новый менял результат один и тот-же. Начал капать глубже, выяснилось в инструкции написано стоит батарея на 30 ампер, а на квадрике 18 с момента покупки у официалов. Стоит в штатном месте переложенный пенопластовыми прокладками. Не долго думая купил у товарища 40 амперный компактны Bosh c клеммами тонкими японскими, русские клеммы, и переходники с тонкой клеммы на обычную. Убрал прокладки со штатного места, и с хорошим настроение поместил его туда. стал закрывать крышку "капота", мешает положительная клемма, я её спилил на 4 мм. и вуаля. Теперь всё чётко заводится, лебёдка тянет сколько нужно и, у меня хорошее настроение ! Даже вывел толстые медные провода с прищебками запаралеленые к аккумулятору в бардачок на всякий пожарный "прикурить коллегу". Фото для вас любители квадротуризма.