а до замены форсунки не краснел штоле? почему он краснеть не должен... там же агонь

датчик кислорода можт

или клеммы на акб разболитались.
предохранители смотреть в двух местах - главный и остальной))

а с них ничего не выходит - нашли провод с мозгов на реле бензонасоса и померяли напругу на нём?
или меряли на насосе... если последнеее, проверьте предохранитель насоса и его реле. должно щёлкать при включении зажигания и подёргивания стартёром

проверить уровень в поплавковой камере, в баке, наличие воды в топливной системе (в нижнем аппендиксе)

да, можно отремонтировать.
по крайней мере у нас есть спецприспособы для ремонта и обслуживания ёлок, плюс баллон с азотом
обращайтесь к дилерам cfmoto

и ещё важно изучить мануал по уходу (особенно зимой) за акб, проверять затяжку клемм. чтоб больше не сдыхал... важно исключить глубокий разряд

посильнее нажимайте на педаль тормоза при переключениях, паркинг нужно включать с дополнительным усилием руки - так он устроен - вам ведь приходится сильно натянуть трос паркинга... селектором коробки

либо ослаблять прижим паркинговых колодок (барашком или рег. винтом на суппорте) и регулировать блокировочный штифт. можно отрегулировать так, что задняя и паркинг будщут включаться вообще без нажатия заднего тормоза (что весьма полезно)

кстати, между H и R находится N...так что траектория усложнённая)))

да не заблокировали L у дилера (как её можно заблокировать-то?) просто L нужно включать особым ритуалом
а масло в вариаторе - да, встречается в пяти квадриках из ста, но этио не вина дилера - на предпродажке вариатор не вскрывается, а даже если его вскрывать, возможно, для появления масла надо накатать с полсотни километров... не каждому клиенту понравится новый квадрик с пробегом 50 км, и ни один дилер не станет тратить впустую столько времени на такую проверку. к тому же и она не даст стопроцентную гарантию, что масло не потечет через 10 км

возможно, масло в вариаторе
а вообще на карб. пятисотках вариатор заранее устроен (настроен) так, что в сильной грязи ремень буксует, особенно, если там вода или масло.
может буксовать и сцепление - проявляется в том, что квадрик будет трогаться на повышенных оборотах
снимите крышку вариатора, проверьте наличие внутри замасленности.

можно натянуть пружину ведомого шкива - пробуксовка заметно снизится... как и маскималка (теоретически)

интересно, а что может повлечь увеличение расхода?
например, забитый грязью воздухофильтр, отсутствие масла в редукторах, заклинившие тормоза, неисправный датчик кислорода, низкое давление в шинах, труднопроходимые грязи... сильно неправильное схождение, разрегулированные клапана, сбитые метки, убитая свеча или слабая компрессия...

вот краткий список, из-за чего... но предыдущий докладчик говорит, что расход небольшой.
так оно и есть, основной фактор - трудно- или легкопроходимость преодолённых километров

на ходу тянет влево - спущено левое колесо (возможно и заднее). если цф мото 500 НО (ашотик), проверяйте электроусилитель. паходу ему кирдык либо грязь в разъёмах блока управления вносит глюки

штоп снять сервопривод, надо ослабить два передних болта крепления редуктора, которые снизу, на 13 и открутить два задних болта крепления, которые с боков, ключ на 15, приподнять заднюю часть редуктора и тогда подлезешь к трудному болту сервопривода.
а насчёт руля и руления что-то непонятно... увеличился угол поворота - возможно, отогнулся ограничитель руля, а вот , что влево поворачивается труднее, чем вправо - это необъяснимо. то есть - невозможно (если электроусилителя нет)

я считаю, что заклинивание тормозов - полная вина производителя. разве есть в мануале по предпродажной подготовке инструкция по регулированию их? вроде б нету

это системный плюс, если он отключен - ничего работать не будет

под управляющими я имел ввиду два провода сзади реле на штекерах. не надо было скидывать третий красный который слева под гайкой.верните его обратно

как вариант - вода в бензине или херовый бензин

декомпрессор это лишняя деталь и толку от него нет.
но при желании можно и проверить. хотя дешевле купить новый аккумулятор и правильно его эксплуатировать

свечку может поменять? или почистить. раскалённый нагар на свече может воспламенять смесь раньше, чем искра (калильное зажигание). либо неродная свеча с неправильным калильным числом.
может нагар в камере сгорания... на прогретом двигателе несколько раз на нейтралке дайте полноо газу до отсечки секунд на пять. если из глушака полетит чёрный дым - это вылетает нагар с клапанов и оттуда, где он не нужен)))