Я от "гарантии" в 100 км живу. Прицепа своего - нет. Поэтому если ездить на гарантию, то мне нужно к каждому ТО добавлять за транспортировку туда-обратно еще 4 т. р.!!! Для меня дороговато:-) А учитывая то, что "китайцы" требуют более пристального внимания, не только в плановые ТО, то приходится матюкнувшись чинить самому...

Сегодня в очередной раз пытался найти причину моих головняков с квадром! Не смотря на то, что все признаки глюков указывают на проблемы в топливной системе я все же решил так же глянуть проводку. В месте, где пучек проводов входит в двигатель, слева по ходу, обнаружил потрескавшуюся изоляцию проводки! Пришлось разобрать левую крышку двигателя. Далее было еще интереснее. Изоляция на трех жолтых проводах, идущих к обмоткам статора, развалилась полностью!!! Как еще не закоротило? А может уже коротило... Надпомню квадрику нет и года! Видимо от масла всю изоляцию разъело!?! Масло покупал у официалов по их же рекомендации "Ликви Моли". И что мне делать? Покупать новый статор? Я слышал это около 6 т.р. Затем ждать пол года и опять?.. Веселые у CF "расходнички". Буду признателен за советы по существу!

Я думал об этом, по признакам похоже, но почему в прошлом году такого не было?

У меня 500-ка, 2013 г.в., пробег 2200 км. Недавно снова снимал карб. и отдавал на чистку с полной разборкой. Так же заменил свечу, высоковольтник, всю топливную магистраль (на шланги из "Камазовского" магазина). Результат нулевой! Час катаюсь, затем начинается... С матом, с перекурами по 300-500 метров до дому. На следующий день все опять хорошо! Помогите, у кого была аналогичная проблема?
P.S. Этой весной я его утопил по самое нихочу... До дому на веревке добирался. Как полагается дома промыл мотор и мосты. Пока воздух не прогревался выше + 20 было все хорошо, накатал с момента утопления 400 км. Наступило лето и началось...

Прошу прощения, но с компьютером я общаюсь на "Вы"... То что у Вас просто, для меня - темный лес! Послушайте еще раз внимательно: по трубочке циркулирует тосол!!! Она входит не в карбюратор, а рядом с соединением карбюратора и цилиндра!!! А интересуюсь я ей т.к. входной штуцер этого самого шланчика был наглухо залит клеем (видимо при сборке китаец пере усердствовал?). Вот я и интересуюсь, не могло ли вышесказанное стать причиной проблем моего квадрика при нагревании?!?

Не могу разобраться, как добавить фотку? Чувствую, что без нее не объяснить!

Я думаю мы о разных трубках говорим, я спрашивал про очень тонкую и короткую (прим. 15 см). Предполагаю, что по ней тосол циркулирует.

Трубопровод смотрел не однократно, вакуумный кран менял, бензин вроде не кипит (по крайней мере в баке). На крышку бензобака не грешу, т.к. не однократно приоткрывал, результат нулевой!? Подскажите знающие люди, какая функция у короткого шланчика, который идет от корпуса термостата (могу ошибаться) к входу между карбюратором и цылиндром?

Добрый день! У меня точно такая же проблема. Пока холодный - идеально работает, докопаться не до чего. Когда нагреется... Начинается вынос мозгов. Причем очень зависит от температуры окружающего воздуха! Если + 15 и ниже - хоть целый день катайся (квадр греется, срабатывает вентилятор, но проблем ни каких!?!) Если за бортом + 25, то после 10-15 мин. катания - глохнет! Ощущение, что топлива не хватает. 2-3 мин. стою, завожу и 50-100 м. еду, затем опять... И так до бесконечности. Может совпадение или нет, но после преодоления глубокого брода - проблема исчезает??? Конечно пока снова полностью не нагреется?!?