а как Вы ее включали? остановились, нажали кнопку. и поехали?
Прежде чем давать нагрузку надо дать возможности муфте полностью войти в зацепление...
Обычно крутят рулем в право влево после переключения режима трансмиссии, и не переключать за раз сразу все...
Ориентироваться можно по звуку сервопривода и характерному щелчку, а еще внутреннему ощущению)

аварийка там стояла, видать для нее и делали... теперь аварийка на руле...

именно на 500-2А используется общая схема

ps если у Вас в место лебедочного соленоида стоят два 5-и контактных реле... то подключается следующим образом, нормально замкнутые контакт "-", разомкнутые "+", при нажатии той или иной кнопки управляющий сигнал переключает одно из реле...

нет, никто не знает))) все спишут на особенность карбюратора

блокировку можно включать как угодно, хоть заранее, хоть в говне, хоть на ходу, главное НЕ СЛОМАТЬ!!!
и нажать на кнопку на стоящем на месте квадре еще не значит включить блокировку...
сама блокировка должна войти в зацепление, а на стоящих на месте колесах это не всегда возможно...
убить включенную блокировку тоже можно, например при перекладывании нагрузки с одного колеса на другое...
для цф это не нормально, а вот для некоторых нерадивых владельцев)))

1 нет...
2 заглушка стоит для того чтобы закрыть отверстие...

у меня в +15 треснул...

mazur, сдаетсья мне что неантитакую колодку... разве что в тырнете... я бы проще сделал... там ток до 15А поставл бы любой другой подходящий разьем... хоть жигулевский 4-х контакный... и предохранитель на проводе, 20А...

ни чем...
как говориться, паникуй не паникуй, все равно получишь... изношеные втулки)

можно, разрешаем, аминь)))

а в чем сложность? снять редуктор, разобрать, заменить подшипник, собрать редуктор, поставить на место...

Если все же любопытно, регулятор стандартизирован, используется на различной технике, разных производителей. Черный провод используется для защиты, чтобы нельзя было завести без аккума...

не нужен, не парьтесь...

можно

есть

ps скромно полагаю что напряжение на аккумуляторе измерялось спустя 8 часов после зарядки...

ну, на акуме не может быть 13.5, видать у вас показометр чуть завышает... если считать, что завышает на 0.5В, то все встает на свои места...
я бы начал с генератора... замерил бы сопротивление фаз... если там все путем проверял бы регулятор...

если долго буксовать на заднем, то гореть наоборот будет масло в переднем редукторе... мост то не отключается, сателлит крутятся...

допускается по меткам, от мин до макс :smoked:
или у Вас уровень прыгает +- 2см ?