Меняйте масло с промывкой пока чистое не потечёт. После прокатитесь если не услышите и не увидите ни чего, то лихо прошло мимо вас и да не думайте, что ресурс двигателя остался прежний, вы его сократили, на сколько? тут уже время покажет или разбор агрегата (только думаю оно вам не нужно). Потом продадите с припиской, не топился, в соревнования не участвовал, ездил папа до магазина и обратно

Х6 сколько пробежал? На ТО снимали ограничитель?

Как снять ограничитель:
Откручиваешь винты крепления и снимаешь правую пластиковую облицовку моторного отсека (со стороны вариатора). Увидишь дроссель. На дросселе увидишь тросиковый привод дроссельной заслонки. На корпусе дросселя увидишь два ограничителя открытия дроссельной заслонки, основной и дополнительный (это отливки на корпусе дросселя). При открытии заслонки (нажатии на курок газа) привод заслонки упирается в дополнительный (первый и более тонкий) ограничитель. Этот дополнительный ограничитель надо отломить или отпилить Я отпилил с помощью отрезного круга на граверной машинке, народ пишет что просто сбивают его зубилом и молотком. После удаления дополнительного ограничителя на дросселе, выкручиваешь на нужную длину ограничитель (болтик законтренный гайкой) хода курка газа на руле. Теперь привод заслонки будет поворачиваться дальше и упираться уже в основной ограничитель, тем самым открывая заслонку полностью.

Огнетушитель обязателен на квадре, в интернете полно видео как народ лишается своих коней, только из-за того что потушить нечем. На этом форуме есть большая тема по огнетушителям там всё разжевано какой лучше возить с собой.

P.S. Самый дешёвый, универсальный и эффектный порошковый, как пример ОП-3, а лучше два раза по ОП-2.

Если дилер далеко и везти к нему квадр геморно, то придётся делать всё самому

Основные поломки:
- топливный краник (тупо перестаёт работать, новый не гарантия бесперебойной работы),
- топливные шланги (расслаиваются внутри, трескаются, со скакивают),
- крышка бака (не работает клапан, создаётся вакуум),
- кипение бензина в баке (нужно изолировать бак от трубы),
- подсос лишнего воздуха (начиная от крышки фильтра, до входа в цилиндр просмотреть на наличие щелей),
- свеча (замена),
- бронепровод с катушкой (замена),
- заливает колодец свечи (герметизация),
- предохранители и реле (они раскиданы по квадру, нужно изучить все места и иметь запас на замену),
- фишки электропитания (бывают расходятся или окисляются нужно проверять + обрабатывать спец составом),
- КЗ в электропитании (бывает в лампочках, бывает в районе прохождения выхлопной, так же перетирается об раму - смотр и ещё раз осмотр).
- мозги (очень редко умирают, в общем последнее на что стоит думать).

Может кто ещё, что вспомнит

Я на другом форуме спросил у тех у кого есть такой квадр и прицеп, сказали, что залезет даже с ведьмой 26 без проблем. Теперь сам могу сказать, что залезает легко и остаётся место между колесом и бортом. Правда у меня установлены расширители арок и они зверски мешают ровно зайти, бывает колесом об борт трусь, а разок вообще заскочил на борт, но тут больше руки виноваты, редко квадр на прицеп закатываю.

Если без фильтра заводить будете, то крышку на место водрузите, кол-во поступаемого воздуха у 500 регулируется (на заводе) отверстием входного патрубка крышки воздухана.

А покажите как вы паркинг переделали - ОЧЕНЬ интересно.

Для Москвы 500р за пятисотку запросили считай 1 кубик рубль. Для машины как то дороже выходит или на оборот для квадрика дороже, если на цену на кубики перевести.

Не у всех меняли, а только определённые партии. Но если честно лучше самому заменить на шланги от жигулей, тем сноса нет и можно будет каждые 2к км не менять.

Шланг мог внутри расслоится.

Нету в экзисте можно не искать. Но есть ребята которые делают для квадров, вот тут они:

Альтернативная подвеска на китайские квадрики
... Цена 6500 руб, 26`000 руб «вкруг»... (это для джамбо 700).

Там есть фотки, сылки и т.п.

Я бы не парился, у всех греется, у кого больше у кого меньше.

Поставить суппорта от ОКИ и раздели контуры.
Ну либо прокачать по средствам вакуматора или насоса тут на форуме уже сто раз тёрли. Ещё может рабочий цилиндр барахлить, его нужно разбирать и пружинку менять или укорачивать (уже толком не помню).

Ещё и в руль долбить сильнее будет, если моруд затянуть. Если ни чего ни чего не шоркает и попе с руками комфортно, то лучше не трогать.

Я бы дилеру позвонил и попросил доделать по закону там доставка за счёт магазина (либо на место могут выехать). А так обычно проблема кроется в том что перечислили Jek.

Я взял у знакомых прицеп и свозил на первое ТО. Потом купил себе свой прицеп и тебе не возникает вопросов как доставить квадр на ТО или в ремонт если что пойдёт не так.

По гарантии не всё так просто как Вас пугают. Не сделанное ТО не является 100% отказом в гарантии, тут нужно доказывать следственно причинную связь. То есть если у Вас стуканёт двигло из-за отсутствия масла или засорившегося фильтра, то легко можно отказать. Если же у вас рама лопнет, то тут под ТО не подведёшь ни как. Опять же если идёт замена какого либо узла или детали (например не давно была замена топливных шлангов) то наличие или отсутствие штампа о ТО не влияет на замену - поменяют всем.

Гарантия это не бесплатный ремонт Ваших косяков, это устранение заводского брака.

Поздравляю! Для меня 702 широковат и будет выглядывать за габариты машины, что мне лично не айс. Мой 701 трудится во всю, уже почти окупил свою цену, перевёз столько материалов на даче, опять же в городе по перевозил мебель с квартиры на квартиру + друзья просят помочь.

P.S. А ещё я на нём велики на дачу и обратно вожу каждый раз и теперь у меня не стоит выбора где кататься на велосипеде

Фото чистой резины разместите, на протектор пятирублёвую монету поставьте на ребро да бы показать высоту протектора (если есть жгуты то и их сфоткайте), тогда возможно желающих будет больше.

Описывай, может быть кто-то повторить твой опыт.

Изменится работа вариатора, в какую сторону не скажу, но данный тюнинг народ применяет, ещё грузики меняют кто на облегчённые кто на утяжелённые.