Ну я не стал прямо до микронов приводить :rofl2: кому нужно и так поймёт о чем речь, а кто считает, что масло должно сливаться таким же цветом как и заливалось, того жизнь сама научит, чего время зря тратить, согласись :good2:

Я сужу чисто по автомобилям, если моторное масло с двигателя сливается таким же цветом как и заливается (при пробеге в 1 ТО), то можно начинать паниковать, ибо любое масло обладает моющими присадками, которые должны смывать нагар из цилиндров, а нагар у нас чёрного цвета, от сюда берётся цвет отработки, если масло цвет не поменяло, то весь нагар остался в двигателе. Фильтр задерживает только частицы, но не очищает само масло от примесей. Вот как-то так + сюда добавим высокие температуры и конденсат.

Квадры не ставились на учёт в РФ, а значит документы можно только у Китайской стороны взять.

У вас там только 1 дилер? другого нет? а то вы можете обратиться к любому официалу из любого города нашей страны, мало ли другие не увидят связи между куском хвостовика глушителя и мотором :yahoo:

А при чём тут глушак и мотор снимут вам с гарантии глушитель да и не нужна она там, а мотор тут не при чём. А вам не сказали случаем что гарантию на раму с вас сняли за установку брызговиков? :laugh-99:

Продайте без ПСМный квадрик в глушь, где про доки не спросят ибо нет закона кстати на дворе 2013 год, вы 3 года катаете квад без псм, так на фига он вам сейчас стал нужен? И мне кажется стоит прислушаться к словам Ваована.

Я не правильно выразился, у нас разновидность генератора Магнето

Магнето — магнитоэлектрическая машина, преобразующая механическую энергию в электрическую. В настоящее время иногда применяется в системах зажигания для двигателей внутреннего сгорания.
Далеко не любой генератор называется «магнето». Это название применяется только для генераторов в двигателях внутреннего сгорания:

- возбуждаемых постоянным магнитом и
- совмещённых в одном изделии с катушкой зажигания.

Магнитная система магнето может быть общей для генератора э.д.с. и катушки зажигания.

Нередко свеча зажигания является единственной нагрузкой магнето.

Это вот вы сейчас к чему? При чём тут декомпрессор на дизеле и мотор квадра? Если вы хотите таким способ сказать, что мы не правы в своих суждениях о работе декомпрессора на моторах СФ, то так и скажите с указанием где мы не правы и в чём мы ошибаемся. Или вы хотите сказать, что декомпрессор на моторах СФ не нужен и без него всё спокойно заводиться, а Evgen66p не должен доверять своим рукам и глазам и ему только казалось, что квадрик со сломанным декомпрессором тяжело было завести?

P.S. Вы по понятней изъясняйтесь, я так понял вы не видите смысла в декомпрессоре на СФ моторах.

А на квадрах не генератор стоит :command:

:repair: как работает 4-х и 2-х тактный двигатель я знаю и все их такты ночью расскажу (одно из образований связанно с ремонтом автомобилей). Я пропустил 3 такта за ненадобностью ибо декомпрессор работает только при последнем такте сжатия и вот если он сломан (не приоткрывает выпускные клапана), то в ручную перевалить ВМТ будет очень и очень тяжело + большая нагрузка на КИК (при этом кик далеко не самый надёжный узел на СФ - судя по отзывам).

Лично я понимаю так, что когда мы тащим за верёвку кика - поршень идёт к ВМТ в камере сгорания начинается сжатие, с проворачиванием колена мы проворачиваем и распред, в котором находится декомпрессор, который в свою очередь давит на выпускной клапан приоткрывая его, идёт сброс давления, как только подвели к ВМТ, клапан закрылся, мы дёргаем за шнур, проворачиваем колено, идёт искра, происходит возгорание рабочей смеси и вуаля квадрик завёлся. При больших оборотах декомпрессор не взаимодействует с клапаном (а значит не работает).

Поправьте если я где то ошибся.

А почему basig? :no-21: если он Basic :yes-21:

Вот вам кладезь мудрости, радости, боли и мыслей на тему, что такое хорошо и что такое плохо :good2:

Мотовездеходы CF 500. Впечатления, ремонт, вывод! ЧАСТЬ 5.
Кстати если времени валом то рекомендую начать с первой части, когда закончите все пять частей, то станете ГУРУ теоретиком.

Ну и вот ещё рекомендую к прочтеную тем в этом разделе: CFMOTO (АВМ, РМ, БМ)

P.S. Я прочёл 3 части и половину четвёртой, потом устал :mosking:

Поставь вот такое и забудь про лампочки:

Не слушайте местных оболтусов :swing:, послушайте умного человека, а именно Генри Форда :good:, он сказал великие слова, "Лучшая машина — новая машина!", ну а дальше смотрите сами.

Наводящий вопрос, а вы сможете правильно выбрать бу квадрик? это не машина, тут есть свои тонкости, которые не понять пока сам не от катаешь несколько тысяч.

Ден вы в следующий раз пишите пробег что ли цепь за 500км не растягивается, а тут многие советуют из расчёта, что у вас достаточно свежий квадрик.

Жалко что форум фотки не уменьшает, у меня они даже на 24" монике не помещаются

На бензобаке что за знак? (чем то напоминает Вархамер 40000).

Я так понимаю, у вас в запасе должен был остаться старый вал (с первой замены), попробуйте над ним по измываться, чем чёрт не шутит может найдёте правильное решение.

1. Простите ради бога, что вёл в заблуждение на счёт распред вала :flag_of_truce: я не со зла.
2. Очень рад, что у вас всё получилось :i-m_so_happy: честно, очень рад!!!
3. Если вас не затруднит создайте тему FAQ по своему опыту, как вы отремонтировали декомпрессор, я думаю после той темы эту можно будет вообще снести, да бы не отвлекала.