29 апреля
Маршрут: Инал – Лазаревское – Марьино – Грачевский перевал.

В нашей команде есть традиция – проезжая по этому маршруту, посещать пышечную, которая находится в точке с координатами: N 44 02.466 E 39 09.054. После плотного обеда гораздо проще штурмовать перевалы и даже ночевать под открытым небом если потребуется. Если, конечно хорошо подкрепиться!


Лично для меня наш пробег стал весьма показательным тест-драйвом CF800-U8. Причем, «тестировал» я его, сидя в правом кресле. На самом деле, такой тест даже гораздо острее и с большей полнотой демонстрирует все плюсы и минусы любой техники, чем когда ты сам находишься «в руле». Наш «сайд-бай-сайд» все эти дни пилотировал Михаил Федоров, обладающий опытом участия в соревнованиях по классическому ралли и ралли-спринту, и могу сказать, что я получил от поездки огромное удовольствие. Восмисоткубовый мотор очень бодро разгоняет Tracker со старта и позволяет «дрифтить» без какого-либо ощущения дефицита мощности.

Честно говоря, я всегда недолюбливал мотовездеходы с поперечным расположением посадочных мест, за очевидно меньшую проходимость, чем у квадроцикла, ограничение по высоте, при движении под поваленными деревьями в лесу и по ширине - в узкостях. «Сайд» - существенно тяжелее квадрика, особенно потому, что, как правило, команда использует его как грузовик для перевозки общего имущества, топлива, запчастей и прочих тяжестей. Однако, несмотря на все перечисленное, CF800-U8 Tracker показал себя отличным «проходимцем», практически нигде не уступавшим классическим квадроциклам, а кое-где, даже превосходящим их возможности. Например, в глубоких колеях, оставленных лесовозной техникой. Большой дорожный просвет и длинноходная подвеска дают ему существенное преимущество.

Длина колесной базы – как раз то, что надо! Достаточно короткая, чтобы обеспечить маневренность в густом лесу, и достаточно длинная, чтобы не опрокидываться на крутых подъемах. Избавившись от мотоцикла в багажнике, мы стали легко и бесстрашно штурмовать любые уклоны.

Особый восторг вызывает преодоление глубоких бродов. (По инструкции, если мне не изменяет память – до 65 сантиметров!) Даже в горных реках, с сильным течением, груженый Tracker ведет себя стабильно и уверенно, а высокая посадка позволяет не замочить штаны в ситуациях, когда перестаешь понимать, что под тобой – квадрик или гидрик.

Ксожалению, на U8 не обошлось без мелких поломок, для устранения которых пришлось прибегнуть к нестандартным методам, и привлечь на выручку фантазию и гибкость ума. Стремясь не перегружать квадроциклы и набирать с собой слишком много вещей, мы взяли только самый необходимый минимум инструментов, и, столкнувшись с непрогнозируемыми техническими трудностями, были вынуждены бороться с ними подручными средствами. Возможно, наш опыт кому-нибудь пригодится, поэтому я рад поделиться нашими «маленькими хитростями». В районе Архипки «кончился» главный тормозной цилиндр. Тормоза постепенно стали терять эффективность, и в конце концов, педаль совсем «провалилась». В результате разборки ГТЦ выяснилось, что манжета поршня не обеспечивает герметичность. Мы ненадолго поместили манжету в бензин, чтобы она немного разбухла, а затем собрали тормозной механизм, заполнив систему подсолнечным маслом, поскольку тормозной жидкости у нас с собой не было. Возможно, оно и к лучшему – так даже дольше сохранится эластичность уплотнительных манжет. Прокачка системы не вызвала проблем. Работоспособность тормозов восстановлена.
Вторая беда случилась со ступицей. Просто открутилась ступичная гайка. Мы не смогли это вовремя заметить, и продолжали агрессивно штурмовать каменистые тропы, пока заднее левое колесо не отвалилось совсем. Удержать его помог тормозной суппорт. Поскольку пластичной смазки для подшипников у нас в запасе не было, пришлось использовать при сборке ступицы детский крем из нашей походной аптечки. Этот крем – действительно универсальное средство, помогающее и при солнечных ожогах, и при натирании задницы об седло. Поэтому, мы так его и называем: «жопный» крем. Теперь список полезных свойств детского крема пополнился еще одним.

На самом деле, CF800-U8 Tracker мне очень понравился не только за бодрость и проходимость, но и за разностороннее удобство, как экспедиционный транспорт. Просторный кузов позволяет перевозить не только личное снаряжение его двоих седоков, но и «общекомандные» вещи – продукты и посуду, топливо и запчасти. Просторный ящик под сиденьем и вместительный «бардачок» над коленками пассажира можно заполнить теми предметами, которые не страшно испачкать, но они всегда должны быть под рукой.

Очень удобным решением оказалось крепление лобового стекла на застежках-липучках. При быстром движении оно отлично защищает от набегающего потока воздуха, а в условиях ограниченного обзора, когда его залепляет грязью, но при этом приходится штурмовать участки со сложным рельефом, и нужно очень хорошо видеть то, что находится непосредственно под колесами, стекло очень легко снять и переставить на задние трубы каркаса.

Дорога на Грачевский перевал ни в одном месте не вызвала трудностей у CF800-U8 Tracker. И хотя, иногда бывало немного страшно, мы ни на секунду не пожалели, что четвертым эстафетным мотовездеходом стал именно он.