Советую посмотреть на приборную панель, наверняка у Вас горит значек4*4 и нажата кнопка блокировки дифференциала. При включенном Д-флоке срабатывает ограничитель скорости.
Удачи!

Спасибо за совет и участие, но проблемы лучьше профилактировать,а не бороться с последствиями. Что мешало производителю загерметизировать и протянуть эти греб-ые хомуты!!! Столько отрицательных эмоций можно было избежать, да и имидж марки страдает от такой халявности.

Если Вы непродуманность системы и некачественное изготовление комплектующих называете убийством, то да. Нормальному пользователю нужно ездить на транспортном средстве, а не в ремонте все лето находится, выкладывая не малые деньги за ошибки производителя.

Александр, если вы помните как устроен Зет6, то подтвердите, что патрубок подачи воздуха на систему впрыска находится за спиной водителя и за сплошной пластмассовой защитой, для контроля его состояния необходимо разобрать половину салона, что ежедневно, перед каждым выездом, делать проблематично. За совет по поводу клапанов спасибо, обращу внимание.
"Да, кстати, насчёт масла... складывается впечатление, что вы вообще ехали без масла... ". Нет, до начала разборки двигателя масло сливал - обьем соответствует требуемому для эксплуатации. Еще напомню, смена масла производилась с фильтром и в необходимом количестве, проехал не более 200 км.
С Уважением Максим.

Дополнительная информация по результату извлечения двигателя: шатун явно испытывал температурные перегрузки, нижнее "ухо" шатуна сиреневого цвета, движение на коленчатом вале со значительным затруднением. Начал грешить не только на качество патрубков, но и закрадывается мысль о качестве масла. На свеже замененом Motul не проехал и 200 км. Брал в фирменном центре у дистрибьюторов. Как Вы оценивается данное масло, может не фантазировать больше? Весь мой автопарк не первый год ездит на Равеноле. На качество не жаловался ни я ни техника.

На днях предстоит вскрытие двигателя. Отчитаюсь.
С Уважением Максим.

Сказать бы Вам: тупун на язык. Да ведь Вы на 100% правы. Проблема не приходит одна. При детальном осмотре поршня выявлена трещина, кулибины сказали аргон может временно помочь, но это не выход. Движение шатуна на коленчатом вале с значительным затруднением говорит о выходе из строя комплекса шатун - кол.вал, а эта штука добрыми китайскими производителями производится и продается не разборной.
В итоге :
снятие двигателя.
полная разборка.
очистка, промывка, диагностика.
Под замену: 1) цилиндр, 2) поршень, 3)поршневые кольца, 4)палец, 5)прокладки, 6)цепь привода распредвала 7)подшипники коленчатого вала, комплекс коленчатый вал+ шатун. Вопрос замены балансировочного вала в сборе остается под вопросом.
Под бурные овации вносим чек - около 25 тыс рублей, УРА браво китайцы!!! А причина???? Сделанный из херовой пластмассы патрубок и слетевший хомут. Почему на японцах сделанных более 20 лет назад ни один патрубок не потерял эластичности и не слетел, а на китайце 2012 года выпуска патрубком можно медведя убить, если по лбу попасть. Браво! Отменное качество для оружия самообороны!!! Но я то хотел на этом ездить.
С Уважением Максим.

Отдельное спасибо создателям этого сайта. Видимо продались основательно, надеюсь, что хотя бы за большие деньги.
Отличная пиар-акция. И при том работающая, я же повелся при выборе техники.

Как ни грустно но проблема оказалась более серьезной. Спас в диагностике манометр топливного насоса и компрессометр. Давление в топливной системе в норме, а вот в поршневой увы 3,8, при норме 10. Видимо езда без патрубка воздушного фильтра сыграла фатальную роль. Сняли поршневую. Цилиндр без видимых травм и задиров, а вот кольца разной толщины и со следами значительного износа. Заказали в Питер новые кольца, прокладки. Масло на ощупь как абразив. Шатун на коленчатом вале вращается с затруднением. Это норма или подлежит замене и подшипник шатуна? Пока залил ВД-40, может откиснет. Как надежнее и без оставшегося осадка удалить старое масло. Промывать диз. топливом?? Или залить промывочное масло и дать постоять???
С Уважением Максим.

Уважаемые знатоки квадро-движения. Столкнулся с проблемой суть которой до конца не ясна. Учитывая протяженность поездки взял с собой запас топлива. Возвращаясь обратно топливо решил залить по полному расходу бака, так как запас с собой.Ехал по трассе на заднем приводе со скоростью около 40 км в час. Как и положено при опустошении бака квадр заглох на трассе. Залил полный, но процесса завода двигателя не происходит. Бензонасос издает характерный звук, стартер крутит, а заводки двигателя нет. В итоге дома оказался на галстуке. На следующий день пошел искать причину.
Итак:
1.Топливный насос через фильтр при разьеденении магистрали топливо подает.
2. Свеча искру дает (убьет слона).
3. Аккумулятор стартер крутит.
4. ....не заводится!!!!

Очень похоже на хиромантию, ибо законы физику говорят,что старт двигателя должен происходить.
Но, если... зажигание???
Помогите советом. Как данную проблему диагностировать и желательно вылечить.
С Уважением Максим.

Уважаемые спецы. После 3-х месяцев эксплуатации возникло чувство недоделанности и несовершенства данной техники (Зет6).
1. Весь грязный после каждой поездки. Возможна ли установка расширителей колесных арок и есть ли штатные.
2. Пластмассовая защита осталась по частям в лесу. Довольны ли алюминиевой защитой (4 мм)предлагаемой на сайте ЦФ.
3. Низкое расположение воздухозаборников для двигателя и вариатора. Есть ли в продаже шноркеля для данной модели в продаже.
4. Низкий клиренс. Не нашел информации по тюнингу подвески, есть ли варианты подьема на 3-5 см?
С Уважением Максим.

Классное фото, динамика глаз радует.
Посмотрел металлическую защиту на Зет 6, цена порадовала 23000-25000 руб. Что-то ох--но много, буду ближе к лету брать лист алюминиевой рифленки и пытаться резать, варить. К счастью аргон сейчас почти в каждой мастерской. Если бы кто-нибудь из профессионалов сбросил эскиз с размерами было бы классно. Значительно облегчило бы труд. Плиииииз!!!

Кстати в опциях предлагают стекла на квадр, я думаю для зимы это полезный девайс.
С Уважением Максим.

Чем кроме цены отличаются гусеницы на АТВ от УТВ. У меня Зет6, хочу гусеницы.
С Уважением Максим.

Александр спасибо за ответ!
Спасибо за "фенечку", я давно уже не использовал бензиновую технику, у меня дизель не первый год(ТЛК80), по этому про такой девайс как жидкость для быстрого пуска брызгающуюся в воздухан уже запамятовал. Хотя раньше в бардачке всегда лежала. Сейчас в багажнике чаще антигель можно найти.
А под фразой "все праздники выше нуля" ты +40С имел ввиду? Спасибо Менделееву!
Спасибо за совет по маслам. Значит пока купаться не соберусь замена в штатном режиме. Большинство форумчан часто упоминают "Мотул" - я во всю технику заливаю Равенол. Думаю подберу с требуемыми характеристиками масла привычной марки. Доверие формируется опытом. Надеюсь не подведет и в данном случае. Или "Мотул" это принципиальный вопрос?
Доводилось ли оставлять заведенным на ночь?

Теперь по ЗЕТ6.
В эти выходные вновь провел вылазку по заказнику в пригороде Благовещенска. Как всегда фотоаппарат не взял. В теплом боксе заводится исключительно. Прогрев. Вкл 4 ВД и вперед. Загрузка я (около 100кг) и друг (чуть больше моего веса). Во всей амуниции очень напоминаем смешариков. Но что делать на улице -27, машины брошенные на улице только на галстуках перемещаются. В этот период времени крайне популярная услуга:отогрев авто, ребята не успевают на вызова. Деньга косой косят. Наркотики и девки отдыхают.
Снега за этот период не добавилось. Год вообще малоснежный. Для квадрата это большая удача.
Помчались. По грунтовкам до 60 км в час, при включенном 4 ВД, идет без проблем. Но та же проблема - ветер в лицо и на руки. Друг попросил остановиться, нашел кусок старого одеяла, бросил между капотом и стеклом. Стало значительно комфортнее.
Сразу вопрос профессионалам: от Вас часто на форуме звучит мнение убрать стекло вообще. Хотелось бы услышать аргументированный ответ. Я думаю при отсутствии данного девайса дома мы с другом бы не оказались, а как минимум в центе по отморожениям. Кстати пересадка лица самая сложная операция в хирургии.
Опять задумался о установке отопителя. Радиатор впереди, двигатель сзади, значит можно врезаться в систему по середине. У китайцев есть такие, их часто в газелях ставят как дополнительную печку для задних рядов. Надо обмозговать. Ваше мнение?
Еще один вопрос. Требуемая температура двигателя для безотказной его работы? У меня даже при перемещении в сопку по пушняку выше первого деления не поднимается. Нервирует. Вставил картонку перед первым радиатором. Правильно?
Заезд в заказник порадовал. Там где месяцем назад меня на ТЛК под большим боковым креном норовило стащить в промоину глубиной более метра, на квадрате прошел как по картодрому, на скорости около 20 км в час, хотя и снега по колено. Пугали передувы, на тяжелой машине их проходишь с разгоном и Дифлоком. На квадроцикле их перелетаешь или переплываешь. Защита снизу выполняет функцию лыжи, а колесики - гусиницы на снегоходе. Классно идет. Респект. Жду когда возьмется наст. Проверим.
В распадке по замерзшей болотине, с кочкарником до 30 см высотой идет ходом, главное не терять кинетическую энергию.
Множество свежих следов. Коза гуляет. Появились следы кабана. Для этого региона он не характерен. Видимо снега мало, гуляет. Сворачиваем в сопку, следы Уаза на шинах низкого давления (бублики), колею он не делает, только направление. Квадр смело идет в гору при уклоне градусов 25, по снегу до 20 см и с кочкарником. При этом он не теряет своей маневренности, все таки лес. Забрались в сопку, температура двигателя кое-как переместилась на второе деление. Джип бы уже включил дополнительный вентилятор охлаждения.
Проехались по полю, свежий не топтаный снег. Красота. Надо ставить сетку на радиатор. Траву хватает моментально, за радиатором надо смотреть.
Увязались по следу в чащу, машина идет нормально, весьма поворотлива между деревьев, но тайга есть тайга. Бурелом.
Возвращались наезженными тропами. Восхищаюсь умением техники держать дорогу на скорости. В поворот входит как формула 1. Еще раз респект.
Недопонимаю показатели датчиков. Если бак 27 литров (по паспорту), залил полный, после поездки датчик показывает менее полубака, входит 9 литров до горловины. Итого обьем топливного бака??? Датчик халтурит???

С Уважением Максим.

Кстати у кого есть опыт общения с квадратом на гусиницах?? Спасибо!!!

Прямо стихи.
-35 фореве

А стоит ли снимать? От веток здорово защищает.

Тормоза в кущах атавизм, практически не пользуюсь. Торможение двигателем отменное, да и скорости не высоки. Что по поводу обледенения, что правда то правда. После парковки в теплом боксе вокруг квадра лужи. Пока негатива из-за намерзания льда не заметил, хотя для приводов наверное не гуд. Перемерзает кнопка 4ВД, дифлок. По этому в тепле включаю 4ВД и так езжу. Переключить на 2 ВД и Диффлок возможности нет. Резина кнопки становится колом.
Меняли ли на зиму масла в трансмиссии? Как зимняя заводка?

Судя по одежде (балаклава даже не во льду, каска на голове, тонкие перчатки) и квадр весь в болотине у Вас зима еще не пришла.
С Уважением Максим.

Спасибо за ответ. Я рад, что паяльная лампа универсальное средство для всех зимних путешественников.
Наверное вариант снятия пластика и бережное согревание лампой картера, цилиндра и крышки вариатора будет применим. Пугает обилие пластмассы, в том числе защиты. В плане все-таки замена на металлическую. Аккумулятор под мышку и к печке.
А если вариант вообще не глушить на ночь? Ну сьест он литров 5-8 за ночь, за то утром танец с саблями (паяльной лампой) не нужен.
Рассматривал вариант переносной газовой горелки, оказалось не актуально - газ замерзает моментально, даже если баллон ночевал с тобой в спальнике.
Кто-нибудь масла на зиму меняет в трансмиссии на более жидкие?

Что правда то правда! Бликует против солнца дико, приходится физиономию в бок высовывать. Хотя от ветра спасает, если отклоняться максимально назад.

Так все-таки есть отмороженные эксплуатирующие квадры зимой? ААААУУУ!!!!! Где советы по зимней эксплуатации?

[ATTACH=CONFIG]11920[/ATTACH][ATTACH=CONFIG]11921[/ATTACH][ATTACH=CONFIG]11922[/ATTACH]
Хочу как карлсон. Дайте ссылку!!!
С Уважением Максим.

Снега в этом году не много, если в прошлые годы до зимовья с трудом снегоход шел, то в этом на машине подьезжаю практически к двери. Совершенно согласен клиринс у ЗЕТ-ки маловат, за-то спасает защита, выполняющая функцию лыжи, на определенной скорости, если нет наста, по пушняку он идет как снегоход. Лопата и трос это обязательный атрибут выезда на свежий воздух. А насчет установки гусей это вопрос к Вам специалистам. Возможно ли??? Цена вопроса???

[ATTACH=CONFIG]11919[/ATTACH]
[ATTACH=CONFIG]11923[/ATTACH]