Да, я такое тоже стал замечать, только замена термостата не решает этой проблемы, не решает ее даже удаление термостата. Если радиатор хоть чуть чуть покрывается налетом грязи то на высоких скоростях действительно греется. Видимо сказывается то, что впереди перед радиатором охлаждения стоит еще и радиатор охлаждения масла и с него поступает горячий воздух- в результате перегрев. Но и на низких скоростях в такую жару вентилятор не отключается практически никогда.

Да, такая проблема существует!!! Замена термостата, как и его удаление не помогает. Перегрев происходит в основном на хороших дорогах, при монотонном движении на одних оборотах, при езде по лесам-болотам, где нужна активная работа газом, греется меньше. Грешили на термо-элекрический датчик, (потому как грелся, выдавал ошибку, не не кипел) После его замены стало гораздо "интереснее" выдает ошибку при более низких показателях шкалы температуры, и теперь откровенно кипит, с выдавливанием охладающей жидкости. И это все при чистом радиаторе!!!!!

P.S. Продаю китайский кипятильник :mrgreen:

Как минимум, спорное решение. Термостат направляет поток охлаждающей жидкости либо по малому контуру, либо по большому. В переходном режиме термостат дозирует потоки по большому и малому контурам, распределяя количество жидкости пропорционально ее температуре. Удаление термостата ведет к тому, что охлаждающая жидкость бесприпятственно расходится по обоим контурам, что ведет к падению скорости ее прокачки через большой (основной рабочий) контур. Эффективность охлаждения компонентов двигателя падает.
Если термостат решено удалить, то малый контур нобходимо глушить, что тоже является весьма спорным решением, поскольку такой вариант ведет к существенному увеличению времени прогрева двигателя до рабочих температур, что, в свою очередь, значительно увеличивает износ двигателя и увеличивает риск его повреждения (т.н. "холодный задир").

Любой образовавшийся воздушный пузырь должен находиться в самой верхней точке, т.е. в радиаторе, радиатор открываешь, а он полный, если следить за уровнем жидкости в расширительном бачке. Если всеже самая верхняя точка системы охлаждения - цилиндр или головка, то должен быть сделан штуцер для стравливания воздуха в верхней точке.
Но при этом все равно греется при практически чистом радиаторе.
Греется на асфальте при скорости 60-80 км/ч, греется при езде по плохим дорогам на низкой скорости,но греется меньше. И наконец не греется при езде по дорогам грунт, асфальт монотонно на скорости 25-35 км/ч. Все описанное относится к эксплуатации при температуре окружающего воздуха свыше 25 гр.Цельсия. При температуре до 20 гр. и чистом радиаторе все в порядке при любых режимах эксплуатации.
А интересно кто-нибудь замерял температуру масла в маслянном радиаторе на входе и выходе?
Если интересно могу предоставить свой квадрик хоть сегодня для обследования, как раз ТО 1500 делать надо, мой телефон есть у Виталия.

а квадр кипит?
Вы по каким параметрам определяете что идет перегрев?
По индикатору температуры?

Если допустить что калибровка датчика не соответствует цветовой окраске?

Я на месте дистрибьютора имея для "опытов" один квадрик Директора, взял бы еще пару, мой к примеру и еще чей-нибудь, и сделал бы как инженер механик следующее:
- прогревал бы их по полной программе пока жарко(хотя дистрибьютор заявляет, что система охлаждения рассчитана на эксплуатацию в высоких температурах) и проводил бы замеры температуры масла на входе и выходе в радиатор;
- проводил бы замеры температуры на входе и выходе охл-й жидкости в радиатор;
- постарался бы замерить температуру воздуха при сработавшем вентиляторе за ним;
- привел бы полученные данные в приемлемый вид(к примеру в виде таблиц);
- имея полученные результаты попытался найти зависимость и сделать выводы.
Но мне как инженеру кажется, что вывод будет следующий - температура масла поступающего в радиатор выше температуры охлаждающей жидкости, а следовательно в определенных условиях охлаждающая жидкость в радиаторе не охлаждается, а нагревается от воздуха идущего от масляного радиатора.
Так что будем ждать результатов, хотя я считаю, что все активные члены клуба могут оказать посильную помощь в решении возникающих проблем, кто советом, кто своими наблюдениями, только не надо сидеть за закрытыми дверьми, а надо прислушиваться к окружающим.

Обратитесь к дистрибьютору с предложением принять Вас на работу.

:P :P :P

Артем, я призываю к политкорректности и исключительно конструктивным высказываниям!
Мы все заинтересованы в скорейшем решении проблемы. Человек Разумный не должен кипеть как радиатор.
Квадроцикл Директора сейчас находится в сервисе, и я очень надеюсь, что ответ на загадку скоро будет найден. А это - действительно загадка, потому, что до нашей клубной поездки в Новую Ладогу, никаких проблем с перегревами моторов на CFMOTO никогда не было. Эффективность системы охлаждения отмечали и дилеры из разных регионов, и я могу подтвердить это своими наблюдениями. С квадроциклами CF500 не было проблем во время пробега Хоргос-СПб, где большая часть пути была пройдена именно в таком, скоростном, режиме. А темература воздуха в солнечном Казахстане была гораздо выше, чем сегодня в Ленобласти.... Птешествие по Китаю на X6 тоже не выявило перегревов. В Гоби и Такламакане мы всерьез опасались закипеть и не отрывали глаз от указателей температуры. В Турфанской впадине условия были еще жестче: высокие скорости и неимоверная жара. Однако, чудес не бывает. Я уверен, ключик почти уже у нас в кармане.