и видим давление в 1.5 кгс...... а это беда..нам надо как минимум 3 кгс. можно подключится и без тройника -напрямую ,но тогда нельзя будет проверить в последующем как новый насос выдает давление в разных режимах работы двигателя.но для того чтоб понять хана насосу или нет пойдет.

новый как брат близнец но вот штуцер откуда выходит бензин под давлением отличается.... но нечего страшного - берем заботливо сохраненный гондончик и переставляем на новый насос.надеваем клеммы на насос и припаиваем(на фото номер 2)вставляем его на место-подсоединяем провода с клеммами к корпусу топливного модуля и припаиваем(помним о том чтоб не перегреть!!!!)у меня в комплекте пришел новый заборный фильтр..но не с тем изгибом , в результате нижняя часть топливного модуля не вставала на место....старый фильтр был засран и ставить его не хотелось.( к стати с бака все топливо слил и он высох за неделю----куча дерьма была внутри, но она высохла и с помощью пылесоса была удалена) на новом фильтре аккуратно срезал по краям заклепки(под номером 4) на старом тоже но уже не жалея(нужен был только наконечник) . на старом отверстия овальные - на новом круглые( номер 4 и 5 ) аккуратно рассверлил и от зенковал отверстия на старом наконечнике- вставил в него новый фильтр и паяльником штырьки под плавил. с уже не нужного наконечника (номер 3) отломал куски ,поджег их зажигалкой и окончательно заплавил штырьки. поставил на место нижнюю часть топливного модуля и установил его на место в бак.

Спасибо за информацию и фотки. У меня вопросик если можно. На восьмой квадрик такой насос подойдёт?
И на какой пробег в среднем хватает насоса?

вот често не знаю подойдет или нет.на топливный модуль бы взглянуть.а хватило на 3 тысячи км. если не ездить на пустом баке постоянно-проработает долго,ибо охлаждается он топливом -а если его мало то перегревается.

как говорили по пути к коммунизму ----не заменимых нет.выше описано ремонт без лишнего геморроя с сохранением штатной системы питания.но есть конечно и другой путь- внедрение топливного насоса от автомобиля - с кардинальной переделкой топливной системы. система применяемая на квадре проста до безобразия-топливный насос качает топливо прямо к форсунке.но!!! между насосом и форсункой есть редукционный клапан который сбрасывает излишки давления топлива назад в бак, и расположен он на самом топливном модуле и конструкционно связан с насосом. сам насос раза в два меньше чем автомобильный и поставить на его место другой насос от авто не возможно(если конечно не найдется аналог,в чем я довольно долго курящий эту тему сильно сомневаюсь) в чем плюс этой системы???да в том что в отличии от автомобильной она одно-контурная.то есть насос и клапан находится внутри бака а наружу выходит только один шланг который и ведет к форсунке.с авто все сложнее - внутри бака стоит только насос - а клапан находится на топливной рампе непосредственно на двигателе.и соответственно есть подача и обратка от двигателя.пути решения сложны но реальны-выкинуть все потроха с топливного модуля и поставить более габаритный насос от авто .но придется делать обратку в бак и устанавливать внешний редукционный клапан.есть плюсы- сейчас за довольно смешные деньги можно купить и сам насос от авто ,так и клапан(не в россии конечно ,а если заказать с китая) появится возможность регулировать давление.но есть и минусы-куда запихать это клапан(а он не совсем маленький) и придется делать обратку в бак....а колхоз в топливной системе не самое лучшее рукожопство .можно конечно поставить в место клапана топливный фильтр с функцией клапана(есть такие .у них три штуцера -вход,выход,и обратка) но все равно надо делать обратку в бак.имхо конечно ну на хрен такие геморрои - легче и дешевле заказать с китая родной топливный насос.

Отличная работа, молодцом!
Насчёт "...проще заказать с китая..." не для всех. кому-то проще будет, например, вырезать всё лишнее и поставить карбюратор, такой простой, надёжный, знакомый и родной по сравнению со всей этой шайтан-техникой форсунки клапана мозги давленье датчики ошибка... одним словом лямбда-зонд. Да он к тому же чо - китайский??? впору запаниковать)))

На каком-то из форумов читал... понравилась статья, там человек в снежной глуши примерно на сатурне, где нет людей, дорог, ваще ничего нет... а квадрик к нему наверна выпал из заблудившегося транспортного самолёта... так вот, мне там понравилось он намутил насосов разных штук с десяток, все выложил в рядок и сфоткал. Но всё равно, с помощью браги, топора, какой-то матери и русских генов в ДНК вживил насосик от уаза вроде вощим как-то подсосал его плашмя к модулю, весь кипеш восемьсот рублей, давленье трёшку держит без напряга... и сердце бьётсо оживлённо, ноги рвутся в путь, а руки тянутся к ружью, поскольку снова стала вам доступна та охота, что на белого медведа))) который к тому времени подрос уже и жира нагулял...

не знаю точно, но на х8 наверняка другой стоит насос-моторчик. статистика мне шепчет, словно трицоть к одному насос менять однако... на хавоське насос ебашит так, что топливные шланги рвутся в клочья... оттого и дорабатывали их завод три раза штоле... да, точно, кстати по сервисным кампаниям менялись топливные шланги на х восьмых и пятисотках. пицотки по термозащите а икс восьмые по давленью слабоваты были. ну да, и термо тоже - с завода ставят щас гофру люминивуй на шланг там где цилиндры.
а икс шестой, как говорится, стороной прошла. там ни давленья нету на насосе, да и шланг проложен там, где холодно и тихо

Просто на одном форуме читал что поставили от японца давит 6 кг , а от какого японца не сказали

и да торг с продавцом не кто не отменял...пишите что обама пидр ,рубль обвалил а русский с китайцем братья на век!!!и обязательно называйте его - дорогой друг.мне 2 насоса по цене одного прислали.

и да если у кого то есть не исправный топливный модуль - и он ему не нужен,я бы принял в дар и начал развивать тему с внешним регуляторм. у меня он один и эксперементировать с ним не хочется.ну а с меня соответственно - полный фото отчет о проделанной работе.