Квадр 500, пробег почти 4000км. Да звук именно такой(ту-ру-ду-ру-дун. потом при трогании крякает)) . Варик вскрывал, там было немного грязновато но не критично. Тормоза имеют положенный люфт я на трассе потом проверю чтобы не грелось.

Квадр 500, пробег почти 4000км. Да звук именно такой(ту-ру-ду-ру-дун. потом при трогании крякает)) . Варик вскрывал, там было немного грязновато но не критично. Тормоза имеют положенный люфт я на трассе потом проверю чтобы не грелось.

Поменять пружины делов на 1 час. И 30 минут чтобы сделать съемник своими руками. Главное не перепутать местами пружины у передних на один виток больше. Амортик ставим вертикально и прижимаем пружину вниз, вытаскиваем штопорную шайбу и АККУРАТНО ослабляем. Такую же процедуру проводим и с вторым амортизатором, меняем пружины местами и собираем обратно. Я снимал пружины потому что у меня сами амортизаторы отличаются по длине(задние на 5 миллиметров длиннее) и если у вас они разной длинны то просто поменять местами амортики целиком не разбирая не советую. Потому что если поставить подлиннее на перед то тогда шаровый наконечник уходит в крайнее положение из-за этих 5 миллиметров и в один прекрасный момент обломиться. Но это у меня разной длинны возможно потому что раздолбаные может у вас будут одинаковые. И тогда просто поменять не перебирая и ездить.

Проверь поступает ли бенз в карбюратор. У 500ток с бака идет шланг в фильтр но сначала он провисает вниз и только потом поднимается в фильтр вот в этом прогибе у него может застояться вода и замерзнуть. Я на холодную никогда подсосом не пользуюсь только газ чуть чуть нажимаю. А если свеча мокрая то стандартная процедура, выкручиваем свечу и прокручиваем двигатель чтобы лишний бенз выкинуло. Обязательно проверь свечу может где на сторону пробила. Закручиваем назад и пробуем запустить. У нас на Эдли такая проблема на холодную если завел и не покатался а заглушил все трындец хер заведешь. Есть еще спрей специальный для таких случаев только как называется я не помню. Все еще от бензина зависит. Какой льешь?

Спасибо, поищу.

Удар происходит один как будто что то на место встало.

Всем маньякам 4WD здрасте. Подскажите что может стучать периодически в вариаторе при перегозовке или когда на скорости газ отпустишь (звук точно с вариатора).

Я тоже думал что никогда так круто за лазить не буду пока не по учавствовал в соревнованиях. Как говориться прошел огонь,воду и медные трубы.Там то и по вылазили недостатки. И теперь понятно почему он глох под водой, все из-за этой проклятой дренажной трубки (её я не выводил как шноркеля) когда я её заткнул он начал глохнуть.

Сегодня кажется нашел в чем проблема карбюратора. Загнал в стенку градусов эдок в 65 и из верхней дренажной трубки карбюратора начал теч бензин а квадр тут же заглох стоило чуть чуть его спустить чтобы бенз не бежал и он сразу завелся без проблем. Я так полагаю что проблемы как таковой и нет все дело в поплавке который под таким углом попросту не перекрывает бензин и заливает а излишки бензина выходят через эту трубочку
[ATTACH=CONFIG]15259[/ATTACH]
А так как в сети я не нашел подобной проблемы значит я первый кто попытался загнать квадроцикл в стену. Для таких полетов нужен безпопловковый карбюратор ему уж точно похеру как, он работать будет хоть полностью переверни.

Сегодня кажется нашел в чем проблема карбюратора. Загнал в стенку градусов эдок в 65 и из верхней дренажной трубки карбюратора начал теч бензин а квадр тут же заглох стоило чуть чуть его спустить чтобы бенз не бежал и он сразу завелся без проблем. Я так полагаю что проблемы как таковой и нет все дело в поплавке который под таким углом попросту не перекрывает бензин и заливает а излишки бензина выходят через эту трубочку
[ATTACH=CONFIG]15258[/ATTACH]
А так как в сети я не нашел подобной проблемы значит я первый кто попытался загнать квадроцикл в стену. Для таких полетов нужен безпопловковый карбюратор ему уж точно похеру как, он работать будет хоть полностью переверни.

Под 30-40 это мой без проблем преодолеет, а попробуй загнать под 60-70 и обязательно отпишись )))

А есть информация о зазорах, какие должны быть. И куда уже пора заглянуть при пробеге в 3800км. Масло меняю через 700км. Хотел еще ХАДО заложить для профилактики но так и не нашел ни одного толкового мнения все разделяются. Может вы посоветуете.

Днем заезжал в агар и ради эксперимента мы загнали Эдли почти в свечу и эта зараза не глохла. Покупать точно не буду оочень дорого, сегодня в клуб кросов ездил думал может у них какой нить карбюратор завалялся, но увы нет. Пожаловался им о своей беде, посоветовали проверить свой на предмет "кривые руки старого хозяина". Я когда его купил Б.У. он глох когда на прогретую резко с холостых немного газа дашь. Моему удивлению не было предела когда я достал заслонку а игла там попросту валялась. Выяснилось что он его в сервис отдавал "подрегулировать" там видимо на игле и сломали МАЛЕНЬКУЮ пружинку вместе с креплением. Я соответственно вернул иглу на место и поставил новую пружинку. И все глохнуть на перегозовке он перестал. Думаю что беда с покорением крутых подъемов начинается в корне с тех времен. Сейчас пойду снимать карбюратор для более детального изучения. Сегодня попросил узнать сколько будет стоить новый родной и там принимать решение. Еще хочу в зиму проверить зазор на клапанах и замерить компрессию.

Ах да вчера закончил операцию по смене местами передних и задних пружин. Вышло супер задница значительно поднялась а перед остался такой же. ( я уж новые хотел заказывать)

Днем заезжал в агар и ради эксперимента мы загнали Эдли почти в свечу и эта зараза не глохла. Покупать точно не буду оочень дорого, сегодня в клуб кросов ездил думал может у них какой нить карбюратор завалялся, но увы нет. Пожаловался им о своей беде, посоветовали проверить свой на предмет "кривые руки старого хозяина". Я когда его купил Б.У. он глох когда на прогретую резко с холостых немного газа дашь. Моему удивлению не было предела когда я достал заслонку а игла там попросту валялась. Выяснилось что он его в сервис отдавал "подрегулировать" там видимо на игле и сломали МАЛЕНЬКУЮ пружинку вместе с креплением. Я соответственно вернул иглу на место и поставил новую пружинку. И все глохнуть на перегозовке он перестал. Думаю что беда с покорением крутых подъемов начинается в корне с тех времен. Сейчас пойду снимать карбюратор для более детального изучения. Сегодня попросил узнать сколько будет стоить новый родной и там принимать решение. Еще хочу в зиму проверить зазор на клапанах и замерить компрессию.

Ах да вчера закончил операцию по смене местами передних и задних пружин. Вышло супер задница значительно поднялась а перед остался такой же. ( я уж новые хотел заказывать)

Спасибо, буду пробовать. А по 800ке обязательно передам.

Есть еще одна проблема, при переходах через глубокую воду (примерно по крышку бака) зараза начинает глохнуть раз еле завел прям под водой. После покатушек все соединения фишек разобрал, в принципе все было сухо люди говорят что есть какой то гель специальный мол не засыхает и электричество не пропускает. Облазил все форумы но так ничего и не нашел ( солидол, литол и всякие смазывающие масла не вариант) есть спрей но о нем не очень отзываються ЛиквиМоли вроде его кличут. Может кто сталкивался дайте хоть название.

Безусловно я могу ошибаться, так как это было мнение только со стороны. Если скажете как исправить этот маленький нюанс с газом я обязательно его распространю. У нас почти все кто выступал в этом сезоне на 800ках обкатывали новую технику.

Спасибо за инфу, буду рыть.

Я сделал следующим образом, на самом глушителе снял сайлент блоки чтобы верхнее и нижнее крепление было пустым остаются одни "серьги" теперь берем болты с такой же резьбой но чуть чуть подлиннее и шайбы они должны быть внутренним диаметром под уже подготовленные болты а наружным немного больше диаметра "серьги" (чтобы не провалились) и собираем, глушитель снимать не надо только немного пошатать чтобы он пружинами прижался к калену все ставим болты и хорошенько притягиваем. Готово. Я так на 500 сделал, эти типа сайлент блоки как раз и не дают нужных миллиметров. Если опять начнет просекать то просто ослабляем болты и глушитель немного подтолкнуть в сторону соединения на прокладку и опять затягиваем главное посильнее и только не сорвать. По мере нагревания любое кольцо будет проседать а каждый раз менять будет накладно. Я год уже не меняю за сезон только раз расслаблял и то потому что перепрыгнул через овраг и очень жестко приземлился.

Где именно, на каком соединении?