Металлическая скоба для электрического рукава, кажется так называется. Продаются разного диаметра.

В инструкции написан размер, на память не помню. По мимо ширины ремня еще надо смотреть состояние его. Размер может вписываться в допуски а вот состояние может быть близкое на выброс, просто может не выдержать хорошей покатушки на выходных.

У вас должна быть пластиковая накладка на крышке варика. Она выполняет роль некой защиты от того что бы пользователь не прислонялся к крышке вариатора. А так вариатор нагревается также как и двигатель.

Если вы не знаете что пробка даже на один размер больше в диаметре не в крутиться в родную резьбу то лучше не трогайте. Доверьте это дело тому кто умеет это делать, дабы не сломать другое.

Если есть возможность на резать резьбу на размер больше идете в лобаз и покупаете пробку на размер больше, на резаете новую резьбу.

Одна проводка на все модели, универсальная, так же как впрочем и на машинах, туманок нет а провода подходят. Серая фишка видимо для доп оборудования. На ней появляется 12В после включения зажигания. Ответная часть фишки подходит от вентилятора радиатора мицубиши. По бокам по два контакта это поворотники которые расположены на багажнике Х6

Конечно может. Ремни разных производителей могут быть разной длины и ширины, хотя по каталогу прописаны именно для этой модели. Как правило длина разная. Пара миллиметров сразу скажется. Но с другой стороны если скорость упала то тяга на низах должна увеличиваться, что лучшим образом скажется на преодолении трудных мест.

А это разве от х8?

Я не помню где он но смотрите тонкий шланг от фильтра, или на переходнике от фитра до заслонки, вот это и есть шланг сопуна.

Вы будите его сами добавлять? Вы уверены что в синей дельте он добавлен? Или он все же АМГ с улучшенными характеристиками, так сказать раздушенный. Как уже ранее писал как правило, даже по сравнению с амг гелиевый порядком дороже.

Вот с одного интернет магазина описания

Аккумуляторы гелиевые GEL в обиходе называют гелевые батареи, благодаря специальной конструкции пластин и гелеобразному электролиту, они обладают неоспоримым преимуществом в сравнении с свинцово-кислотными и AGM батареями. Гелевые аккумуляторы абсолютно герметичны, могут работать в любом положении, при повреждении корпуса гелевый электролит не вытекает, GEL аккумуляторы имеют высокую устойчивость к вибрациям, наибольшее количество циклов разряд/заряд, наименьшее время заряда, заряжаются без газовыделения (зарядка гелевых аккумуляторов имеет ограничение по напряжению, не более 14.2 Вольт). Гелевые аккумуляторные батари очень надежны и идеально подходят для питания электромоторов при использовании в закрытых помещениях, в инвалидных колясках, средствах индивидуального передвижения, гелевые АКБ применяются для резервного питания или освещения.


AGM аккумуляторы созданы для техники с повышенным энергопотреблением, в обиходе такие батареи называют гелевыми автомобильными аккумуляторами. По технологии AGM электролит удерживается абсорбирующим слоем стекловолокна, это дает AGM батареям неоспоримое превосходство в эксплуатации. Автомобильные аккумуляторы AGM (AGM АКБ) герметичны и не выделяют газ при заряде, обладают повышенной мощностью холодного пуска, даже при низком уровне заряда, более чем в 3 раза устойчивы к циклам разряд/заряд, виброустойчивы и безопасны при переворачивании, продолжают работать в любом положении, меньшее время заряда. Аккумуляторные батареи AGM устанавливают на все автомобили премиум класса, а так же в автомобили с расположением аккумулятора внутри салона, со временем гелевые авто аккумуляторы должны заменить обычные кислотные.

Кислотные аккумуляторы делятся на два типа: обслуживаемые - требующие контроля уровня электролита, и аккумуляторы необслуживаемые - герметично закрытые, не требующие долива дистиллированной воды. Оба типа стартерных аккумуляторов, выпускающихся на современных предприятиях, надежны и долговечны в эксплуатации. Легковые аккумуляторы устанавливаются также на микроавтобусы и внедорожники. Аккумуляторы на машину представлены с техническими данными, подробным описанием и с возможностью сравнения, подобрать акб для авто возможно через расширенный поиск.

Мото аккумуляторы разделяются на кислотные с жидким электролитом, AGM – технология со связанным электролитом и GEL- технология с гелеобразным электролитом. AGM и GEL - аккумуляторы часто объединяют общим названием - гелевый аккумулятор для мотоцикла. Как правило, мотоциклетные аккумуляторы поставляются в сухозаряженном виде в комплекте с электролитом, после не сложной заправки мото АКБ готов к эксплуатации уже через 30 минут.

Последний раз когда я интересовался гелиевый акум стоил около 10000. Гелиевый акум работает приблизительно как батарейка в телефоне. Его можно разряжать полностью. Но они тяговые то есть широко распространены на лодочных электромотора. Кислотники это стартерные, то есть один раз отдал много, а дальше заряжаться. Кислотники не льзя разряжать в ноль, иначе пластины осыпаются и пошёл не обратимый процесс выхода из строя. Приблизительно вот так. Продавцы немного лукавят выдавая агм за гелиевый.

Это не гелиевый аккумулятор. Как ранее писал технология агм. Один стандартный, будем так говорить, другой раздушенный, улучшенный, как то так.

Вы бы хоть написали производителя. Гелиевые аккумуляторы намного дороже и как правило это тяговые. АГМ это кислотники не проливайки, банка с кислотой запаяна как бы в мешке.

Хорошо давайте пойдём дальше, так как инжектор то тут остаются только мозги, к примеру кривая прошивка. Но есть ньюансы к мозгам подключены датчики которые могут работать не корректно. Первое с чего я бы начал посмотрел дросельную заслонка, промыл, датчик положения заслонки, датчик холостого хода, форсунка, лямда. У меня был тут случай на машине в сервисе откинули клеммы с АКБ, после подключения обороты плавают, на холостых пытается за глохнуть. Полез в заслонку а там все плохо. Промыл и все встало на свои места. Таесть мозги пытались выйти на стандартный режим работы, а датчики заслонки выдавали не корректные показания. Ну и ещё компресию можно по мерить.

Забыли написать все три в штатной комплектации или были какие-то изменения, ремни варика в каком состоянии и тд, есть много технических причин влияющих на расход. Еще к примеру на покатушка я на полную катушку рюхаюсь, а товарищь из компании может объехать.

Через сапун, через сальники вполне может попасть.

А если песок, металлическая песчинка?

По втулка в Москве делают, Красноярск это только кого помню. Сами выбирайте у кого покупать. В контакте они были.

Мое ИМХО надо снять карбюратор и промыть, скорее всего болтается где то соринка.