При работающем двигателе возвратно-поступательное движение поршня создает знакопеременное давление в картере двигателя (по отношению к атмосферному).
Естественно, струей масло не полетит, но масляный туман, при открытой заливной горловине будет вырываться наружу. И это нормально.

При замене уплотнительного кольца весьма желательно поменять и пружины. От постоянного нагрева металл теряет упругие свойства.

Возможно, я действительно слишком далеко зашел в своих суждениях, уважаемый Виталий!
Но проблема повышенного нагрева крышки вариатора на CF остается актуальной, и по сей день. Свидетельством тому являются многочисленные нарекания новых владельцев.
К сожалению, положение вещей с этим вопросом, по всей видимости, вполне устраивает производителя.

С уважением,
Отшельник

Угу! У CF весь пар уходит в свисток.

С уважением,
Отшельник

В любом случае крутятся оба карданных вала.
В первую очередь проверить затяжку болтов обоих карданов. Покачав вал рукой, проверить наличие люфта. Очень нелишне, сразу после поездки (или во время неё) обратить внимание на нагрев обоих мостов. Высокой температуры быть не должно. Гул может возникать из-за небаланса, если кардан располовинить, а потом собрать не по стрелкам. Весной мне пришлось некоторое время ездить без переднего кардана, при этом появлялся новый характерный звук, хотя вроде бы и не с чего. При установке вала на место звук исчез.
Гул может создавать и резина.
Вот ссылка от Батюшки по редукторам переднего и заднего мостов: http://188.134.67.154/cfrepair/axles.pdf
Весьма полезная информация.

Не понятно, о какой защите идет речь.
Вообще, для снятия одного листа потребуется несколько минут.
К примеру, в алюминиевой защите "Металлопродукция" (г. СПб) имеются специальные отверстия для доступа к сливным пробкам.

С уважением,
Отшельник

Почему такие выводы?
Скорее всего, необходимо заменить реле стартёра.

Разъясните, пожалуйста, какую роль выполняет этот пресловутый сосок? Насколько понимаю, это дренаж, но, скорее всего вреда от него больше, чем пользы.
Очень на него грешу. При прохождении неглубоких (2/3 колеса), но достаточно длинных водных преград (иногда по 30-40, и более метров), в вариатор попадает вода. Не критично, но, с километр приходится передвигаться на пониженной передаче, пока не просохнет ремень .


С уважением,
Отшельник

Доброго времени суток!
Два раза менял AL-рычаги передней подвески. Во второй раз поставил железные, от старой модели.
Заменил оба карданных вала. У переднего разбило крестовину, у заднего проушину.
Сейчас ничего не стучит и не скрипит, правда, не знаю, надолго ли?

С уважением,
Отшельник

Никак, уважаемый Александр!
Её на курке нет.

С ув.
Отшельник

У меня уже давно, всё хватает.
Вот это и настораживает, уважаемый Артём 98!
Всё чаще за собой замечаю, что стал уклоняться от большой грязи, глубоких луж, и т.д. Зачем это всё, когда можно объехать или обойти?
Годков двадцать сбросить, ну, хотя бы десять, - то тоже, забирался бы в самое пекло (вру, всё равно лезу).
Опять же, без грязи, совсем не жизнь, да и нету в наших краях асфальта, даже гравийки плохонькой нет.
:yes-33:

С уважением,
Отшельник

Достаточно часто применяю режим 4WD на повышенной передаче, когда требуется лучшая управляемость на скользкой дороге.
Например, при опасности уйти в овраг или соскочить в глубокую колею. При этом скорость движения не замедляю ниже 12-14 километров. Вообще, на обеих передачах стараюсь использовать только 2WD, если конечно дорога позволяет. Старший, на Grizzly700, при любом рельефе передвигается только на 4WD, считая, что нагрузка на оси распределяется более равномерно.
К сожалению, на CF усилитель руля отсутствует, и управляемость в режиме 4WD более тяжелая.

С уважением,
Отшельник

Спасибо за внимание к моему вопросу.
К сожалению, ссылки на каталоги не работают.

С ув.
Отшельник

Уважаемый Вован-Питерский!

Коли речь зашла о лебедке, электрическая часть которой отсутствует в каталоге на X6, разъясните, please, что за модификации присутствуют в каталоге CFMOTO-PARTS?
Их там, аж целых четыре штуки:
блок управления лебедки 9030-150720 4 180.00руб. 9030-150720
блок управления лебедки 9030-150750 1 010.00руб. 9030-150750
блок управления лебедкой 9010-150720 2 020.00руб. 9010-150720
блок управления лебедкой 9010-150720-3000 1 910.00руб. 9010-150720-3000
Мои релюшки частенько оказываются в воде, несмотря на просверленные отверстия. Не ровен час, сгорят :cry-43: , тогда сразу к Вам, без лишних расспросов.

С уважением,
Отшельник

Ну, очень интересный вариант в этой части:
:good:

Спасибо за добрые советы, коллеги! :good:
Обязательно проверю.
С уважением,
Отшельник

Уважаемые члены форума!

Разрешите вернуться к теме. :good:
При остановке накатом на небольшой скорости(15-5 км/ч), в районе вариатора начинает что- то побрякивать. Причем не всегда и как бы нехотя, но очень отчётливо. Безусловно, не беспокоит, но настораживает. На что обратить внимание?
CF625-X6, пробег 2500. Раньше не замечалось ни стука, ни визга, ни прочих нетипичных звуков. Ну, разве что, после глубокого брода, ремень пару раз огрызнётся характерным воем.

С уважением,
Отшельник

Уважаемому Директору Дороги многая Лета и скорейшего возвращения в строй! :quad:

С уважением,
Отшельник

Поддержите Батюшку в этот трудный час!
Не дай Бог, в монастырь уйдет. Вон, уже и мемуары писАть замышляет.

Допускаю, что не прав, но мы всё-таки говорим о конфузоре.
Конструкция, обратная диффузору, называемая конфузор — это часть канала, в которой происходит соединение и плавный переход большего сечения в меньшее.
Конфузор используют для подсоединения воздуховода к всасывающей стороне радиального вентилятора, что позволяет уменьшить коэффициент местного сопротивления
Но не в этом суть. Так ли необходим этот элемент?
У меня старая модель X6 2010 года, где он вообще отсутствует.
Лишь один раз сработал клапан на радиаторе на бездорожье, и то, по причине отказа вентилятора (проглядел, каюсь). Ну, а промывка радиатора после каждой покатушки, - святое дело!

С уважением,
Отшельник