Лямда зонд скорее всего приехал...

BOSCH 0 258 006 537
Поставить и забыть, только штекер придётся перепаять.

Так может всё таки попробовать поменять датчик, на заведомо исправный хотя бы на время для пробы.

Спокойно,без паники,не так всё плохо))).Вижу что много проверено,но есть ещё кое-что.
Для начала пару моментов:
1-как жил квадрик?плавал ли в жидкой грязи по самое небалуй с утоплением двигателя?
2-Включить зажигание минут на пять и потрогать мозг(не свой-его мозг).Блок должен быть холодным,если градусов 40-то его клинит от неправильных сигналов или замыканий.
3-плохо заводится при нажатии на газ?
ну и вот по этому букварю последний пункт: "диагностика системы впрыска" ещё раз неспеша пройти по пунктам
http://vm529.jimdo.com/manual/

Ну что ж,попробуем ещё немного погадать.Сам только-что разбирался с подобной проблемой на своём.
ECU пока оставим в покое,это как оказалось штука надёжная.
1.Датчик температуры прозванивается мультиметром,данные по нему есть,там всё просто.
2.Все фишки и разъёмы раздёрнуть,прочистить,продуть воздухом,смазать силиконом для контактов...Ну этт в общем прописная истина для начала поисков.
3.В середине главного жгута проводки разрезать изоленту и открыть навыверт "змеиную кожу".Если из-под неё потечёт вода и грязь,то придётся её всю вскрывать,перетрясти все провода,промыть,продуть и заново всё в жгут упаковать.Вода там сидит месяцами!На метр жгута там приходится 10 жимков (разветвителей проводки).Всё это через грязь великолепно передаёт ток,в том числе и на ECU.
4.Проверить чистоту дроссельного узла.При наличии любых отложений внутри-снимать и промывать.
5.На левой стороне корпуса дросселя - датчик положения дроссельной заслонки (один из критических датчиков ECU).Два винтика под отвёртку.Данных по нему нигде не видел,пишу что сам намерял.Ложим на стол приводной муфточкой вверх,замеряем сопротивление на контактах.
1-2 независимо от поворота муфты ~2 кОм (2,17)
1-3 при повороте муфточки из крайнего левого в крайнее правое положение (по часовой)-плавное увеличение от 1 кОм до 3 кОм (1,15-3,07)
2-3 при таком же повороте обратное значение-плавное снижение от 3 кОм до 1 кОм (3,09-1,17).
Этот датчик выходит из строя при утоплении.

6.Воздушный клапан ХХ.В данной ситуации вроде не причём,но тоже не мешает проверить.
7.До кучи....Подавляющее большинство инжекторных моторов сами себе регулируют процесс запуска,т.е жать при запуске на газ может быть как бесполезно,так и во вред.При полном открытии дросселя ECU отключает подачу топлива (режим продувки)

Если опытным путём установлено что без датчика работает,то пусть и дальше работает)))Главное закрыть от грязи отверстия в шланге и штуцере датчика.Должен измениться расход топлива и мощность,поскольку этим датчиком измеряется количество воздуха.

датчик подходит от китайской чери...от какой хрен скажу..не помню.

и да квадр тупил ,плохо заводился,жрал бензин,от трубы можно было прикуривать.....переменял все датчики,в том числе дпдз........ а умер бензонасос!!!так что прежде чем ковырять весь квадр-- проверяйте давление на насосе.

Бензин жирать стал,(ЭТО ТОЧНО, ЗАМЕТИЛ)на малых и средних едет норм .на больших провал потом простел как зажигание хреновое,глушитель нормальный ,до красна не грелся.ок спасибо проверю Бензонасос.СКОЛЬКО ДОВИТЬ ДОЛЖЕН???