Цены могу только по Москве дать:
430.00руб.
470руб.
424руб.
439 руб.
470 рублей

Поиск: как искал я.

P.S. Распред вал я так понял что на 500 что на 600 что на 800 один и тот же.

Ametist, спасибочки за хорошую информацию.

хм, этоже копирные валы из коробки)))

Ура! Ура! Ура, Товарищи! Сегодня я таки доканал свой квадрик. Видео ролик про то, как функционируют части декомпрессора к сожалению не сделал, потому как разобрался в чем причина моего неудовлетворения после доработки. Если бы опять таки на АВТ форуме не прочитал, что со сбитыми тактами (не правильно открываются клапана, потому как цепь на звездочке перескочила пару зубьев) можно завести квадр, то долго еще мучался бы, что моя доработка плоха. Сегодня много читал и в итоге подкрепившись знаниями пошел смотреть метки. Когда увидел, что они сбиты, аж обрадывался немного, представьте себе. Все поставил по меткам, прикрутил крышку ГРМ, дернул веревку, а она так легко вытянулась. Что я аж обрадовался и испугался одновременно. Подцепил дохлый аккум, хотел подключить пуско-зарядное, но решил попробовать маленько крутнуть. А он взял да и ЗАВЕЛСЯ! Я от радости чуть в грязь не сел. Заглушил, снова включил зажигание, дернул ручной стартер, снова ЗАВЕЛСЯ! Я аж жену позвал поглядеть как я его теперь одной рукой без электростартра заводить могу (она на меня как на дурачка посметрела, улыбнулась и ушла домой). А моей радости не было предела. Потарахтел маленько, я прогазавал, обороты уверенно подхватывает. Прокатиться не успел жалко. Завтра прокачусь, посмотрю тягу. А так, работает на холостых так четко, даже лучше чем раньше было и на малых стал держать. Вот как то так.

1. Простите ради бога, что вёл в заблуждение на счёт распред вала :flag_of_truce: я не со зла.
2. Очень рад, что у вас всё получилось :i-m_so_happy: честно, очень рад!!!
3. Если вас не затруднит создайте тему FAQ по своему опыту, как вы отремонтировали декомпрессор, я думаю после той темы эту можно будет вообще снести, да бы не отвлекала.

shtihel, делай как я и все будет гуд!


Ametist, на счет ФАКа подумаю, может и стОит. Но чуть позже, пока рановато. Я так думаю, что зазор все таки на клапанах маловат, надо до 0,2 сделать.

Но зато я сеня на своем открывал категорию А-I в своем УТМ (УРА!!!). Гостехинспектору понравилось как я свой холодный квадр с пол оборота завел. Погонять вечером к сожалению не получилось. Может и клапана в порядке, может просто преждевременно заключил...

Доброго всем времени суток!Проблема ручного запуска на мой взгляд вызвана в первую очередь неправильными действиями водителя.Декомпрессор и физическую силу можно отодвинуть на второй план.Давайте ещё раз посмотрим на процесс запуска.Итак....Сначала мы медленно тянем шнурок до появления максимального сопротивления.Это есть такт сжатия и именно на нём срабатывает декомпрессор.Т.е декомпрессор только облегчает нам переход этого такта.Медленно перевалив этот такт,отпускаем шнурок для его полной намотки и энергично вытягиваем.Запуск начинается с такта рабочего хода,выхлоп,всас,сжатие.На нашу попытку 4 такта или два оборота.Обязательно надо помнить о характере своего квадра.Положение заслонок при запуске и прочее.На Х6 зажигание лучше включить заранее,чтобы насос успел создать давление.
P.S У меня декомпрессор похоже не работает,сопротивление зверское,вплоть до клина стартера.Небольшое видео,может кому поможет
http://photo.qip.ru/users/m-tech/video/v24447149b85/view/

Здорово,конечно,когда есть декомпрессор.Спасибо товарищам китайцам.Вот ещё бы как-то увидеть или услышать как он работает))))
Evgen66p, скажите мне как специалист по декомпрессору: в какой момент описанного выше процесса срабатывает декомпрессор?

Выхожу с телефона, поэтому постараюсь кратко и без цитат. Аметист, почти все верно, вот только "вуаля" свершается чуть позже.
В общем происходит это так: при глушении поршень останавливается, где ему удобно. Поэтому, чтобы набрать разгон, мы медленно проходим такт сжатия (в этот момент воздух и бензосмесь сжимаются, поэтому возникает большая нагрузка на кик и руку) так как мы делаем это медленно, то смесь не взрывается. Далее при рывке пойдут все 4 такта по очереди, а это 2 оборота коленвала. 1-рабочий ход, поршень идет вниз легко. 2-выпуск, поршень идет вверх, открываются выпускные клапана. 3-впуск, открываются впускные клапана, поршень идет вниз, засасывая смесь, за это время коленвал набрал набрал скорость и энергию вращения по энерции. Далее 4-(то, самое тяжелое) сжатие, поршень идет вверх, превращая горючую смесь в рабочую (микро туман), подходя к вмт происходит искра, взрыв и "долгожданное" "вуаля".
Все это время под действием пружинки работал декомпрессор, который перед четвертым тактом сжатия немного спустил воздух с частью смеси, чтобы было легче, и в тот момент, когда мы только готовились к рывку. После, двигатель завелся, под действием энерции флажок декомпрессора (он же грузик) откидывается, выключая декомпрессор и дальше двиг работает как часы . Это теория работы 4-тактного двс, можно найти видео в ютьюбе. Если наши движки 4тактные, то они работают именно так! Но лично я в это не верю, думаю(это всего лишь предположение), что они 2тактные. Позже попробую объяснить, почему я так думаю и как они работают.