Привет! С наступившим!
Я не про. но посоветую проверь зарядку заведи квадр подключи вольтметр, продаётся в любом магазине автозапчасти посмотри сколько выдает, должно быть 14-14.5, поочереди повключай приборы выясни что съедает вольтаж, по стартеру там вроде прямой провод от аккум. к стартеру + проследи его и скинь с клеммы может он коротит.

Проверь гену, как я писал, и будет все ясно. Ты квадр не топил? Ещё проверь массу от аккумулятора до рамы и от рамы до двигателя.Если у тебя карбик то по идее должен работать без аккумулятора.
Заведи и отключи ак. если работает то гена жив, если заглох то все равно проверяй гену.

в общем если админы могут , перепрофилировать тему с вопроса на так сказать деление личным опытом .

сейчас немного зарядили акумулятор , поставили , завелся с кнопки с пол тычка , опять подрывает не захлебывается , свет работает , все работает как заного родился , в общем завтра буду прозванивать генератор , и смотреть всю проводку , о результатах естественно отпишусь , в итоге когда решу проблему составлю небольшой так сказать мануал по этой проблеме , возможные причины и собственно что проделывал я

Итак как и обещал подведу итоги по возникающей проблеме постоянной разрядке аккумулятора , ниже будут приведены основные причины и способы их решения , может кому нибудь поможет ( свою проблему я решил но об этом ниже)

1) Первое и самое основное куда нужно посмотреть это непосредственно сам аккумулятор , может он решил уйти на пенсию и забыл вас предупредить. Для проверки этого варианта можно воспользоваться аккумулятором друга , который 100% работает. Все просто , ставим другой акум , катаемся , и смотрим что происходит. Так же было бы неплохо при этом замерять напряжение на клемах до и после прохвата. Если дело в аккумуляторе , покупаем новый и радуемся , если нет то читаем дальше.

2) Вторая распространенная причина это сгоревший регулятор напряжения , который мог выйти из строя по каким либо причинам. Что бы проверить его работоспособность замеряем какое напряжение входит в него и какое выходит. Если на выходе напряжение меньше чем нам необходимо , меняем , если проблемы с напряжением на входе читаем дальше.

3) Тоже одна из головных проблем владельцев пятисоток это проводка. На нашем морозе она просто ломается! Прям пополам! К тому же запасливые китайцы обычно ее протягивают чуть ли не в натяг в следствии чего она перетирается и где нибудь замыкает. Найти такую утечку сложно но возможно. Как нашли - исправляем , грамотно перематываем , изолируем , ну в общем делаем все необходимое. Так же последствием таких замыканий могут быть перегоревшие колодки , предохранители и различные реле. Их тоже стоит проверить , так сказать для уверенности , но заменять их стоит только после того как вы проверите все провода , потому как просто втыкнув новые вы можете их тоже спалить , а значит спалить свои деньги.

у меня именно и была проблема с проводами , перетерлись два провода и контачили между собой из за чего сгорела одна колодка , реле и регулятор напряжения.

4) Четвертая проблема самая дорогая и нехорошая - обмотка генератора. Если вы притопили своего коня или что то в этом роде из строя мог выйти генератор. Стоит обмотка прилично - 4.000р и менять ее ну как по мне так немного проблемно. Поэтому берем и делаем замер напряжения выходящего с генератора и надеемся на то что он исправен , если нет то плачем , достаем деньги и меняем =)

Вот собственно самые такие основные проблемы связанные с разрядкой аккумулятора на вашем боевом коне, поэтому не забывайте переодически измерять напряжение на клемах акума ( у меня оно кстати целых 14.4 на холостых и 14.3 с включенным дальним светом) , что бы контролировать работоспособность цепи генератор-регулятор напряжения-аккумулятор , это позволит сохранить вам деньги и время.

Надеюсь этот пост кому нибудь поможет , а сейчас всем спасибо за внимание , у меня все =)

Если на 500А то задняя левая арка п.23 http://catalog.alexmotorsspb.ru/catalog2.html?cid=27#mainmain

сзади слева под крылом , наполовину закрыт черным патрубком. он кстати и болт один перекрывает , мне пришлось много пластика откручивать что бы к нему подобраться

Скорее всего вы имеете в виду максимально допустимый ток утечки. Для Х6 он не должен превышать 5мА. При этом проводка должна быть исправна, а ключ зажигания в положении ВЫКЛ. Хотя, даже в этом случае правильнее говорить не столько о токе утечки, сколько о минимальном суммарном потреблении тока потребителем, который остаётся включённым даже при выключенном зажигании (это часть электроники в щитке приборов) и тока неизбежной утечки в электросистеме.

Хорошая терминология (извините) Может звониться через диодный мост реле-регулятор. Правильнее будет замерять напряжение на клеммах аккума во время работы двигла и когда заглушен а потом делать выводы о работе бортовой сети.

Падение НАПРЯЖЕНИЯ на 0,6в за 18 часов многовато, особенно если и за следующие 18 часов темп падения сохраняется. Можно попробовать "погонять" батарею. Подключите фарную лампу 55вт к снятой батарее и дождитесь падения напряжения до 10,5-11,0 в. Поставьте на зарядку. Зарядите. Снова разряд и снова заряд. Это, так называемый, контрольно-тренировочный цикл. Может и оживёт батарея. В любом случае батарее это не повредит. Только ни в коем случае не допускайте глубокого разряда батареи (лампочка погасла или еле горит) - это добьет не только полуживую батарею, но почти наверняка и исправную. Ещё бы я посоветовал зарядить вашу батарею, поставить на квадрик, покататься до прогрева двигателя и померить напряжение на клеммах батареи НА РАЗНЫХ оборотах двигателя. Это позволит убедиться, что после нагрева ни сами обмотки генератора, ни регулятор напряжения не перестали работать штатно.