Всё зависит от приложения силы

Всё зависит от приложения силы

Да пятисоток только две резины подходят либо Анкла либо Зилла, всё остальное либо тяжёлое, либо не про то

Да пятисоток только две резины подходят либо Анкла либо Зилла, всё остальное либо тяжёлое, либо не про то

Первый вариант подходит по разболтовке 4Х110 (вынос не помню если честно), а вот второй линк там ни чего не подойдёт, не сможете установить. Штамповки подходят только от одной наиредчайшей японки, на них диски у нас не найти, но есть вариант найти литьё, правда цена таких катков приближается к 10т.р. Ещё есть мастерские где на заказ делают литьё, ну либо проставки под любой ваш диск но проставки добавляют не столько веса, сколько нагрузки на подшипники ступицы.

Берите с усилком если хотите, что бы комфорту было больше.

P.S. Какой смысл на профильном форуме по СФ спрашивать, что лучше СФ или Стелс, конечно же скажут СФ вы лучше на стелс форуме про СФ спросите, будет интересней.

Ну если вы знаете о полном приводе и что нельзя на него ставить не то что разного размера, но да же разного протектора шины, чего от нас хотите? Основная проблема будет с вариком, для начала его придётся тюнить, подтянуть пружину на 45 градусов и поставить грузики 21-23гр тут зависит от резины. На счёт маломерки, дело не столько в размере самой резины, сколько в размерах её грунтозацепов. Приводы так же легче свернуть при не правильной эксплуатации блокировки дифа (на восьмёрках сворачивают и на 500 свернёшь).

Ну если вы знаете о полном приводе и что нельзя на него ставить не то что разного размера, но да же разного протектора шины, чего от нас хотите? Основная проблема будет с вариком, для начала его придётся тюнить, подтянуть пружину на 45 градусов и поставить грузики 21-23гр тут зависит от резины. На счёт маломерки, дело не столько в размере самой резины, сколько в размерах её грунтозацепов. Приводы так же легче свернуть при не правильной эксплуатации блокировки дифа (на восьмёрках сворачивают и на 500 свернёшь).

По сути Вам там ответили, такая резина не для Пятисотки и шестисотки, не тот двигатель и не тот квадр, что бы крутить такие катки. Умерьте пыл или будете постоянно менять привода и возиться с вариком. Обратите внимание на более лёгкую и менее агрессивную обувку, типа Анклы 26 или Максис Зилла с Бигхорном.

Много знаков препинания и если честно смысла текста я не понял, можете как-то по другому написать?

Я по этому и пишу везде, что Босяк для тех у кого есть время и руки, что бы приложить их правильно, у кого нет времени или с руками плохо, те выбирают А версию и катают сразу, потихоньку тренируя руки и выделяя время на профилактику. Говорю как владелец А версии. Лебёдку штатную использую часто, да она тормозная, ручка для выключения сервопривода на лебёдке тугая и часто нужно помучиться с выключением (что бы рукой можно было размотать), герметичности у неё НЕТ, она требует ухода. Я ей занялся только через год после покупки, внутри лебёдки там где якорь и щётки было сухо (два не больших ржавых подтёка), а вот сервопривод выглядел как маслянное болото, песок, ил, вода и галимая смазка, всё промыл, почистил, забил 220 мобила во внутрь так что при сборке вылезал на ружу, все швы прошёлся обычным сантехническим герметиком, он легко отдирается при разборке, а роль прокладки выполняет нормально. В итоге лебёдка начала работать тише, без рывков, выключатель сервопривода стал не такой тугой.

Опять же тахометр на карбюраторной машине считаю архиважным устройством, конечно у кого есть время тот может и электронный поставить (если почитает форумы - не все подходят), но это не про меня

Я по этому и пишу везде, что Босяк для тех у кого есть время и руки, что бы приложить их правильно, у кого нет времени или с руками плохо, те выбирают А версию и катают сразу, потихоньку тренируя руки и выделяя время на профилактику. Говорю как владелец А версии. Лебёдку штатную использую часто, да она тормозная, ручка для выключения сервопривода на лебёдке тугая и часто нужно помучиться с выключением (что бы рукой можно было размотать), герметичности у неё НЕТ, она требует ухода. Я ей занялся только через год после покупки, внутри лебёдки там где якорь и щётки было сухо (два не больших ржавых подтёка), а вот сервопривод выглядел как маслянное болото, песок, ил, вода и галимая смазка, всё промыл, почистил, забил 220 мобила во внутрь так что при сборке вылезал на ружу, все швы прошёлся обычным сантехническим герметиком, он легко отдирается при разборке, а роль прокладки выполняет нормально. В итоге лебёдка начала работать тише, без рывков, выключатель сервопривода стал не такой тугой.

Опять же тахометр на карбюраторной машине считаю архиважным устройством, конечно у кого есть время тот может и электронный поставить (если почитает форумы - не все подходят), но это не про меня

Это вы у себя померили или доверились фотке?

Главное, что бы вдох не сосал из выдоха горячий воздух.

Главное, что бы вдох не сосал из выдоха горячий воздух.

Поздравляю!!

Поздравляю!!

У многих сцепа бегает 10`000+км и дальше, кто ездить не умеет и не хочет учиться тот будет менять постоянно, хотя после первой замены должно прийти понимание правильной езды. Если вы про ремень, то он так же бегает очень долго 2500-5000км легко, да и больше бегает.

Без лебёдки увы и ах в говнах делать нечего или вы не согласны?

Без лебёдки увы и ах в говнах делать нечего или вы не согласны?