ну кто-нибудь ответит уже? :cry-43: кто разделял контуры на перед и зад износ передних колодок стал ровным или так же на искосок??

Окай.тогда фото поршня и суппорта внутриности

мда уж,на словах конечно все просто.а на самом деле ничего не понятно. :eek: можно несложный чертёжик наглядный??

это очень сложно посчитать :smile3: можно в цифрах например на сотню км или там на 200 или 300.и каков пробег тырчика :quad:

кривой износ колодок я так полагаю у всех.а разделение контуров дает ровный износ?

................и ещё,кто-нибудь вытаскивал поршень из переднего суппорта?мне очень интересна конструкция этой системы 2 контура в один поршень.есть у кого фоты или по памяти примерный чертёжик кто набросает

ребят,а расход масла большой у цф? кто примерно сколько доливает,на сколько км.и какой пробег у квадратика? :yes-33:

Штатные тормоза не устраивают: 1.быстрый износ колодок. 2. Родная колодка не по всей площади диска. 3. Очень сложно пустить в юз передок ногой. 4. Перекос износа колодок (это причем у всех).и т.д. А подключить хочу так,что было как на авто.чтоб не заморачивать как на мотике при торможение.а просто тупо прыгать на педальку и всё.а заменить ГТЦ на другой это какой например?от авто слишком громоздкие и крепление не такое.позже есть не большие с похожим креплением?

я имею ввиду задний штатный суппорт+2 передник-ОКА подцепить это все к ножной машинке. хватит ли объёма жидкости зажать все колеса в юз

я имел ввиду хватит ли объёма жидкости

ну да,ну да :yes-33: ,но всё же.есть у кого какие мнения по поводу суппортов ока к задним тормозам?

а если от ножной педали тормоза??? кто так делал,чтоб ногой и перед и зад вместе с суппортами ОКА

ещё вопросик к тем,кто уже поставил от ОКИ.не хватает жидкости,это педаль упирается в подножку или рабочий ход поршня закончился??? ведь скорее всего у всех в подножку,а ход поршня то еще есть. имхо.кто проведет испытания (замеры) у себя с рабочим ходом поршня?

а объёма жидкости не хватает с задними тормозами или когда задний контур отцеплен (чисто 2 передних суппорта)?? и не было ли мысли у кого приколхозить ГТЦ от какой-нибудь отечественной авто,ну или ещё от чего-нидь,что есть в широком распространении :repair:

Ребят,тему можно удалить

Как раз вот проблема то и не решена.это была временная мера,чтоб понять из-за чего потеря мощности.выяснилось что из-за слишком раннего зажигания.а вот из-за чего оно раннее не понятно.

Контакты инжектора,работоспособность инжектора.а вы вобще знаете что такое инжектор?да и сейчас речь то идёт об угле зажигания.я поставил внешний датчик холла,комутатор,вобщем собрал зажигание отдельное.выставил на опережение 4-5 мм.мотик поехал отлично.

Мозги не менял.нет таких квадров у нас.а купить новые за 10р. И не увидеть результата,это как то не для меня.десятка деньги не малые,для просто выброса.вот если б я точно знал результат,то тогда да.про искру.их действительно 2.одна бьет в конце такта сжатия,другая в конце такта выпуска.стробоскоп и ту и ту засекает естественно.и та,и другая пробивает в одной и той же точки коленвала.так что на результат измерений это не влияет

когда датчики на рабочем отключались все по очереди,сразу выбивало ошибку

лямда меняна на новую.результата не было.что ж именно мыть то и чистить???? :eye-fuck: давайте советуйте.а я вам буду говорить,что мыл,что стирал,что чистил,где мерял,где слушал,где нюхал :wallbeating:

так то оно так,в позицию 26.но говорю ж,там шланг охлаждайки проходит прям в этом месте.как я не пытался отодвинуть шланг в сторону,хотяб на 3-4 см у меня не получилось.мож кто то сможет по другому? :repair: