Спасибо,Владимир!Я принял решение,Ваш совет добавил уверенности в моих дальнейших планах!Я ехал два этапа эстафеты с Виталием (Самара-Уфа,709 км и Набережные Челны - Казань 400 км),много было дорог с высокой травой и ковылем,постоянно грелись Х 8!Я специально для этих целей купил душ от 12 В и старался по-возможности на каждой остановке под давлением промывать радиаторы.На какое-то время спасало,но вместо красот природы я все эти 1100 км постоянно следил за датчиком температурным.Надеюсь,что скоро от этой проблемы избавлюсь!Удачи!Петр-Джедай,город Самара.

На технике квадро-эстафеты (CF625-X6, CF800-X8 и CF800-U8) масляные радиаторы удалены в Екатеринбурге, практически на половине пути пробега. Пока я не стану никому рекомендовать повторять наш путь. После финиша, в октябре вскроем все три мотора и оценим последствия. Тогда можно будет говорить о масляных радиаторах точно.
Пока могу сказать, что в таком виде, как описал Petroff, с мелкой сеткой - радиатор системы охлаждения меньше забивается пыльцой растений и грязью. Глиной забивается точно также как и с масляным. Но мыть основной радиатор стало гораздо легче.

По-моему, ты слишком категоричен. Без шлема - нельзя. И без мотобот тоже.
А вынос радиатора весьма целесообразен для жестких условий - для болот и мокрых трасс с глиной. Для сухих дорожек и несложного квадро-туризма можно обойтись стандарной комплектацией. М же проехали весь Иран на стандартных квадриках - нигде кипели, хотя температуру в пустыне было даже измерить нечем. Сейчас, в квадро-эстафете идет техника без выносов. Пока было сухо и жарко, в южных регионах - проблем перегрева не было. Как только начались болота с торфяной жижей по самые ручки и колеи с глиняной жижей - закипели. Но мы же должны дойти в стандарте! И - дойдем.

Интересное решение.

Честно говоря не совсем понял в чем преимущество одного радиатора над другим?

Чарский,
6.заменить масляный радиатор на водомасляный теплообменник:blush2:

где вы такие грязи находите. катаюсь спокойно не поуши в грязи-все чисто =)

Прошёл год, хотелось бы узнать результаты последствий снятия масленых радиаторов. Ребята отпишитесь.

И так друзья, в результате проведённого эксперимента пришёл к выводу, что масленник снимать нельзя! Он необходим ни в лесу ни на грунтовой дороге и не в грязи он нужен при движении на максимальной скорости длительное время когда обороты двигателя близки к максимуму. В этом случае не достаточно тосольного охлаждения двигателю и температура повышается. У меня на квадрате установлен дополнительный прибор измеряющий давление масла. Так вот при продолжительном движении по асвальту со скоростью в районе 100 км в час давление масла показывало 4,5-5 атмосфер после нагрева масла оно упало до 3 атмосфер, на холостых при перегретом масле прибор показывал 0,1-0,2 атмосферы. Для сравнения обычное рабочее давление на холостых всегда было 1 атмосфера. Кстати лампочка контролька в панели приборов так и не мигнула и не сказала что у меня упало давление до критичного. Исходя из этого стало понятно почему так много двигателей гробится. Ребята катаются и по приборам у них вроде бы всё нормально а на самом деле в двигателях происходит масленое голодание и он потихоньку отъезжает.