и да если у кого то есть не исправный топливный модуль - и он ему не нужен,я бы принял в дар и начал развивать тему с внешним регуляторм. у меня он один и эксперементировать с ним не хочется.ну а с меня соответственно - полный фото отчет о проделанной работе.

а вот и внешние редукционные клапана - http://ru.aliexpress.com/item/4-5mm-High-Quality-Fuel-Pressure-Regulator-Fuel-Regulator-with-Original-Gauge-Type-S-Titanium-Adjustable/32231950501.html

и да торг с продавцом не кто не отменял...пишите что обама пидр ,рубль обвалил а русский с китайцем братья на век!!!и обязательно называйте его - дорогой друг.мне 2 насоса по цене одного прислали.

вы где такие цены находите???? http://ru.aliexpress.com/store/product/FREE-SHIPPING-TO-BRAZIL-1100-01090-pump-suits-various-late-model-eg-YZFR125-WR250-WAP-FP2001/211421_32220175057.html нам более конечно подойдет - у него выходной штуцер как на нашем (но и с первым проблем не возникло ) - http://ru.aliexpress.com/store/product/FREE-SHIPPING-TO-BRAZIL-1100-01090-pump-suits-various-late-model-eg-YZFR125-WR250-WAP-FP2001/211421_32219668715.html но у него какой то косяк с доставкой -ems нам не подойдет - надо чтобы China Post Registered Air Mail - пусть дольше но намного дешевле .но это надо с китайцем обсуждать.

как говорили по пути к коммунизму ----не заменимых нет.выше описано ремонт без лишнего геморроя с сохранением штатной системы питания.но есть конечно и другой путь- внедрение топливного насоса от автомобиля - с кардинальной переделкой топливной системы. система применяемая на квадре проста до безобразия-топливный насос качает топливо прямо к форсунке.но!!! между насосом и форсункой есть редукционный клапан который сбрасывает излишки давления топлива назад в бак, и расположен он на самом топливном модуле и конструкционно связан с насосом. сам насос раза в два меньше чем автомобильный и поставить на его место другой насос от авто не возможно(если конечно не найдется аналог,в чем я довольно долго курящий эту тему сильно сомневаюсь) в чем плюс этой системы???да в том что в отличии от автомобильной она одно-контурная.то есть насос и клапан находится внутри бака а наружу выходит только один шланг который и ведет к форсунке.с авто все сложнее - внутри бака стоит только насос - а клапан находится на топливной рампе непосредственно на двигателе.и соответственно есть подача и обратка от двигателя.пути решения сложны но реальны-выкинуть все потроха с топливного модуля и поставить более габаритный насос от авто .но придется делать обратку в бак и устанавливать внешний редукционный клапан.есть плюсы- сейчас за довольно смешные деньги можно купить и сам насос от авто ,так и клапан(не в россии конечно ,а если заказать с китая) появится возможность регулировать давление.но есть и минусы-куда запихать это клапан(а он не совсем маленький) и придется делать обратку в бак....а колхоз в топливной системе не самое лучшее рукожопство .можно конечно поставить в место клапана топливный фильтр с функцией клапана(есть такие .у них три штуцера -вход,выход,и обратка) но все равно надо делать обратку в бак.имхо конечно ну на хрен такие геморрои - легче и дешевле заказать с китая родной топливный насос.

тут два варианта или аккумулятор передал привет карачуну....и как следствие щёлканье реле стартера и соответственно невозможность прокрутить стартер ,хоть сил прокрутить и нет но провода подогреть хватит. или меж.витковое замыкание в самом стартере.ну а в самом худшем случае клин двигателя ( три раза тьфу) чем лечить??это конечно вопрос ..прикуриванние ,зарядка(если конечно возьмет заряд) либо замена аккума на менее бюджетный но более мощный аккум от азиатского авто(исчите поиском на форуме)все обсосано очень подробно.и да если от прикурки заведется -то клин двигателя и стартер исключаем.(хотя из сообщения понятно что немного но прокручивается ,значит не клин)конечно может быть и плохой контакт (окисление) на самих клеммах по пути от аккума до стартера.вобщем написал много а вот понятно или нет хрен знает..но мне простительно ибо я пьян как свин-три дня разгребал белое говно ...наконец выходные.

дак мало того что зап.частей нет-еще и вопрос гарантией очень веселый-в большинстве случаев отказ...и мотивации - не тот бензин,плохо ездили...ну типо сам дурак. с CF повеселее я еще покупал с тремя годами гарантии(сейчас вроде 2) дак вот гарантия супер.задний мост крякнул -поменяли без вопросов(причем дилер хороший- говорит если руки есть квадр не вези привези мост с шрусами ,все сделали и даже шрусы новые дали)у друга карданы через 2 года накрылись,замена без вопросов...и это чертовски нравится я таки вам скажу.

у вас он как снегоход жрет???40 на сотню??

ну тогда к оф.дилеру - пусть ищут причину.

админам и модерам насрать на то что происходит на сайте.они активны только в темах покатушки...и так давно уже.смиритесь.

х6 в общем.у меня расход сильно вырос из того что топливный насос стал хреново качать.промерь для начала давление.должно быть не менее 3 кгс.

кто такой терре 6??

а фирменный китай я в случаи брака легко верну.а вот получить деньги с дядюшки из китая еще та веселуха.и да я тоже очень много заказываю из за бугра,и откровенного брака тоже хватает и хорошо если это сразу видно-тогда проблем нет,а так заказ закрыл а через месяц навернулось...хер деньги вернешь , или просят отослать назад -а пересыл просто золотой. и да у вас тут фраза была--"при прочих равных условиях"...и где же они равные???я зап.часть через 3 часа куплю и поеду, а вы?? да согласен расходники и ништячки для тюнинга можно про запас покупать и ждать да и все остальное в межсезонье ... дак только ломается он в сезон, а не когда в гараже зимует.имхо конечно ,хозяин барин,но я ждать не люблю--мне драйв сейчас нужен а не через месяц.

а фирменный китай я в случаи брака легко верну.а вот получить деньги с дядюшки из китая еще та веселуха.и да я тоже очень много заказываю из за бугра,и откровенного брака тоже хватает и хорошо если это сразу видно-тогда проблем нет,а так заказ закрыл а через месяц навернулось...хер деньги вернешь , или просят отослать назад -а пересыл просто золотой. и да у вас тут фраза была--"при прочих равных условиях"...и где же они равные???я зап.часть через 3 часа куплю и поеду, а вы?? да согласен расходники и ништячки для тюнинга можно про запас покупать и ждать да и все остальное в межсезонье ... дак только ломается он в сезон, а не когда в гараже зимует.имхо конечно ,хозяин барин,но я ждать не люблю--мне драйв сейчас нужен а не через месяц.

помимо цены еще интересный вопрос а кто эти зап.части делает?? для CF они хоть и китайские -но фирменный китай,а тут какойто дядюшка СУНЬХЕРВЧАЙ из провинции GONDON и что он там сделал - это большой вопрос.

а с ней ничего и не случается-она изночально крепче чем корпус сателитов.а вот с маслом все сложнее -залить то конечно можно ,но я бы лучше трансмиссионное синтетическое залил.были бы в мосту только прямые шестерни пошло бы для акпп ,но там еще и гиппоидная передача,а ей лучше всего GL 5 .я себе кастрол залил. и вот для размышления- GL-1 (ТМ-1 по ГОСТ), (SAE 75W) - применяются в прямозубых, конических, червячных передачах, при давлениях до 1600 МПа, до 90 ‘C
GL-2 (ТМ-2), (SAE 80W/85W) - применяются в прямозубых, спирально-конических и т.п. передачах, при давлениях до 2100 МПа, до 120 ‘C
GL-3 (ТМ-3), (SAE 90) - то же, до 2500 МПа, до 120 ‘С
GL-4 (ТМ-4), (SAE 140) - различные трансмиссии, включая гипоидные, до 3000 МПа, до 150 ‘C
GL-5 (ТМ-5), (SAE 250) - гипоидные передачи, свыше 3000 МПа, свыше 180 ‘C
GL-6 (ТМ-5) - гипоидные передачи, работающие в очень тяжелых условиях. Содержат высокоэффективные противозадирные и противоизносные присадки.

ну ограничитель не зря стоит то.чтоб во время обкатки двигатель не перекрутить.так лучше честно откатать 500 км.а по редуктору-я бы лучше разобрал и сделал дифектовку - куски метала это есть хреново.можно в будущем влететь на очень дорогой ремонт или даже менять придется если редуктор разорвет.

лично для меня важна доступность зап.части сейчас а не через три недели.. и набирать зап.частей на 400 долларов чтоб сэкономить на доставке -это что же там покупать то?? четыре привода сразу или 2 карбюратора??дак зачем их столько то??

ну сравнивать цены в россии и на ебэе как то не совсем корректно. в китае на cf зап.части тоже не как у нас стоят. и да помимо цены там есть еще и цена на доставку и как итог привод-не 100 а 180баксов выйдет.и кто производитель этого привода??фирменный за 100 баксов??? и ждать в сезон посылку 1.5 месяца???

когда гофру вваривал -не чего там не увидел....выдыхать он лучше станет если глушитель - прямоток поставить..но квадр и с родным пердит так что уши болят....а уж с прямотоком.....