Виталий опередил))))
У меня тогда другой вопрос:Специалисты утверждают что у нас две искры.Очень интересно узнать опережение какой искры показал страбоскоп.

В оригинале колодка находится в центральной части поршня,не закрывая всей его поверхности.В моём случае этот косяк устраняется.Поршень давит всей поверхностью.Со стороны поршня перекоса быть не может,а вот внешняя....Будем посмотреть)
Стоимость.Вопрос интересный.У нас они стоят 10 Евро штука,20 на колесо.При таком расходе колодок поневоле возьмёшься за напильник. :mosking:

Тоже обратил внимание на такой износ.У меня пока всё оригинал,но колодки рвёт кусками по линии перфорации диска.Получается от перфорации больше вреда чем пользы.Не стоит ли начать модернизацию с установки других дисков?И второй момент.Оригинальные колодки не используют всю поверхность диска.Появилось желание изготовить самоделку увеличенного размера.

Я тоже,но для личного пользования :yes-33: Если говорим про ролик с демонстрацией скорости,то показания навигатора трудно к нему привязать.Можно показать в кадре трясущийся экранчик GPS со скоростью 150...Это будет скорость квадра в данный момент времени? :mosking:

Спорный вопрос."Лыжа" из дюймовой трубки.Мне кажется он вдавит её в грязь и не почувствует.Квадрик в стоке,с "приталенной" подножкой ложится в колее на свои колёса.Я думаю, что монолитная алюминиевая защита,с загибом на края подножек и под крылья более чем достаточно.Нижние углы крыльев действительно очень слабое место,пока там ничего не делал.
Идеальной защиты не существует.Упавшая ветка в лесу удивительным образом извернувшись прошла по всем защитам и воткнулась в шрус.Чем теперь и занят :mosking:

Каждая идея имеет право на жизнь)В этом варианте получается значительное увеличение ширины подножки при штатных точках её крепления.Не вывернет всё это с корнем прям от рамы?На мой взгляд там не великая прочность.

Господа,товарищи,собратья!Любая тема на любом форуме плавно уходит в голословную хвастатню :no-21:
Давайте лучше так:
Говорим про перелив инжектора-едем на газоанализатор и снимаем СО,СН и что ещё смогут.
Говорим про мощность-есть динамометрические стенды!Не надо проверять в какую гору он двоих вытянет.
Говорим про расход топлива-хорошо прогреваем и едем не в лес,а на ровный участок дороги,без гор,без ветра.Тошним по нему 60 км/ч, 10 км,без остановок,разгонов и т.д.Точно замеряем расход,температуру воздуха,повторяем на 80км/ч.Цифры в студию!
Кто хочет хвастаться предельными скоростями-ставим знакомого мента с радаром на дорогу.Едем мимо,а напарник снимает на камеру!Квадр,радар и проезд мимо.Цифры на радаре должны меняться,а не стоять!Вот тогда это будет доказательством!

а можно поподробней про это?

Маловато будет.На ограничителе 70 разгоняется.Надо проверять вообще всё!начиная с бензина(качество),фильтры,насос,клапана.Короче идти и проверять всё,поэтапно.Цвет свечи-кофе с молоком.Накат есть?может колёса плугом или тормоза держат?Начинать искать лучше с простейшего именно там обычно проблема))))

Очень уж глубоко Вы полезли мощность искать))))
Кое-что есть тут:http://forum.atvclub.ru/showthread.php?t=13979

Andrey-01,Интересное решение.Хочется глянуть на фото.Вообще я не сторонник обваривать весь квадр трубами.От всех рисков застраховаться невозможно,а вот лишний вес за счёт защит и допов набрать килограммчиков под 50-легко!

Остановилась тема,качнём.Стойка Red&Air
Кончился в лесу пыльник переднего внешнего шруса.Разбирая подвеску обнаружил внушительный люфт на амортизаторе.Снятие и вскрытие озадачило.В головках стойки установлены не резиновые втулки,а подшипники типа ШС(Шаровое соединение) через втулочки под размер болта.Весь узел без смазки и залит водой,грязи и ржавчины правда не обнаружил.Люфты везде:между болтом и втулкой,втулкой и ШС и в самом ШС.
Пока ограничился просто смазкой,будем посмотреть что дальше.Моё мнение,что этот узел не жилец.Особенно в условиях задней подвески.

Аккумулятор воды не боится.Единственная опасность если утопить его надолго в холодной воде,то при остывании он может втянуть в себя забортную воду.Также может случиться саморазряд через оставленную шапку из грязи.
Гидроудар???Только при взрыве вражеской торпеды ниже ватерлинии :mosking:

Шланчик у вас правильный оказался :good:Сначала должен закрыться клапан,а потом отсоединиться шланг. В этом и есть весь секрет :repair:
Идея вашего техника реально порадовала :mosking: Шепните ему при случае на ушко о том,что надо заменить пружины на пневмобалоны от подвески кабины дальнобойного тягача......полёт его мысли может выйти на межгалактический уровень :yahoo:

У вас случайно фоток этого процесса не осталось?

Возможно это Лямбда зонд(датчик кислорода)на выхлопной трубе

Не спешите!у меня показания такие же.Если есть сомнения в температуре двигателя,то проще взять бесконтактный термометр(пирометр)и стрельнуть с него по разным точкам двигателя)))))))Зачем лишняя разборка?

:good2:

Лично я очень доволен их работой и ничего менять пока не собираюсь)НО!есть две причины по которым поднята эта тема.Первая-пытливый русский ум.У нас у всех чешутся руки проверить.И будем проверять,качать,и в итоге - ломать.А сервис может быть за сотни км,и не факт что там помогут.
Вторая.Это коснётся всех!Через год-два,как повезёт,из него выйдет энная часть газа....либо по уплотнению штока,либо по клапану(очень ненадёжная вещь)Что делать тогда?
Именно по этому нам нужны данные,а сможешь или нет-пусть решает каждый сам.Лично у меня нет проблем по накачке азотом вплоть до 100кг/см2.Требуется просто изготовить головку подкачки.Такого типа клапана я не качал.

///К сожалению, официальной информации от производителя по этим стойкам нет. ///

:wallbeating:Тупик?

/// Поэтому, лучше не экспериментировать самостоятельно, а обратиться к специалистам, располагающим соответствующим оборудованием. ///

А откуда специалисты берут данные?Не верю,что они препарируют неизвестную им стойку и методом научного тыка находят её настройки.Этот вариант конечно возможен,НО,любой сервис создан для денег,а не для научных исследований