Тогда только бейсик. Отсутствие тахометра легче пережить, чем дыру в колесе. Литье на квадрах, это не только дешовые понты, но лишние проблемы, связанные с
1) разбортированием (алюминий более скользкий),
2) проломами от камней. качество кетайских дисков - :censored:

Давным-давно на Тазике 2107, оторвался успокоитель цепи. Просто приехал на сервис с просьбой клапана подрегулировать, сильно стучали. Вскрыли крышку и ...:eek::eek::eek:. Короче, его цепью размололо на фрагменты до 1 см, и такой бякой по неопытности ездил где-то полгода (5000 км). Что смогли вытащили магнитом, на остальное забили даже поддон не снимали. После этого накатал еще где-то тыщ 20, на том и продал.
Но квадр не тазик. Его нужно беречь. :to_become_senile: Может быть попробовать неполную разборку со стороны коробки? Поднять морду и вымывать струей керосина.

Еще видел Мотюль 7100 для мотоциклов, 10В40 с маркировкой МА2, синтетика, стоит в 1.5 раза дешевле квадроциклетного. Т.е. не намного дороже квадро минералки. Думаю, квадроциклистов разводят. Как израсходую Ликви Моли, попробую взять такое. Кстати, ЛиквиМоли синтетика стоит как Мотюль минералка. Зимой все же синтетика предпочтительнее.
Пардон. ЛиквиМоли это полусинтетика. Эти гады пишут, типа что взяли 100% СИНТЕТИКУ, разбодяжили минералкой и получили нечто, содержащее когда-то 100% СИНТЕТИКУ.:tema-closed:

Фигасе! Дайте две!!! Мне на машину они насчитывали просто космические тарифы, в два раз дороже среднерыночных.
Предполагаю, что ключевое слово "знакомство"

Щас имеют. Вся загвоздка с ТО. Ситуация непростая для автомобилей ТО отдали от ГИБДД к страховцикам, на трактора это не распространяется. Техосморт остался в ГТН, поэтому теоретически страховщики требовать его не должны. Но в реальности страховые агенты про все эти тонкости не знают, или не хотят знать. К тому же у них документооборот через интернет, и пока не заполнишь графу "номер талона ТО", система не даст распечатать полис. Вот такая загогулина. Даже рыпнулся было пройти это ТО, но блин тратить день рабочего времени на эту фигню - перебор. "Легализация" в год требует около 3 тыс. Даже если меня поймают "честные" гайцы и снимут номера, ну заплачу им штраф 500р, быстро оформлю ОСАГУ на 5 дней за 300р, и все.

А в какой компании страховали? Если не секрет, какие условия? Я вот уже полгода даже по ОСАГО застраховать не могу. Посылают с порога при слове "квадроцикл".

Только надо учесть, что когда на разделенных тормозах резко жмешь задний тормоз, получается удар по трансмиссии и трещит обгонка. Резко надо тормозить двумя ручками. У колхоза тоже много недостатков.

Пятеро туркменов на газели с автогеном непобедимы. Только если самому все время в гараже с ружьем дежурить.

У 800 ки получше с тормозами. Задний цилиндр двухконтурный. В принципе можно не разделять. У младших моделях все печальнее, стираются передние колодки, вываливается цилиндр ... и фсе, без тормоzzzoff, только катапультирование!

Ну тогда надо придумать такие маяки, которые бы сгорали вместе с квадром. Шоб врагам не достался.

Нет, колечек только купил про запас. Думал выхлоп повыше нарастить, но пока в воде не заливало. Работает бурбулятором, крокодилов распугивает.

Качать пришлось долго и нудно, аш мозоли натер. Потом придумал приоткрыть штуцера и впрыскивать тормозуху шприцом в дырку бачка на руле. Пошло веселее. В итоге все прокачалось. Правая ручка на зад получается не такая твердая, как была, но колеса блокируются.

У меня 500 ка. Сначала разделил, потом опять собрал. Сделал в итоге так:
Правая ручка к заднему тормозу. Соединял шланги через переходник.
Слева тормозная машинка от Стелс-Динли на один контур передних. К ней же и подключил провода стоп сигнала с ножной лягушки.
Педаль на второй контур передних. Но я ей практически не пользуюсь. В перспективе думаю поставить суппорта от оки и педаль выкинуть.
Такая схема расделения, мне показалась удобнее штатной. По крайней мере на велосипедах и на многих других квадрах именно так: левая - перед, правая - зад. Педаль неудобна, постоянно в грязи, листьях, зимой льдом обрастает - ну ее нафиг.

Передних колодок хватает на 200км. Накладки клею из диска сцепления. Тормозят плохо, т.к. работает только один контур. Катаюсь по уши в грязи. Лесные дороги сильно заболочены.

Да, это чудо-юдо трудно победить. Нужно регулировать ход штока. А еще лучше подключить правую ручку к заднему тормозу через переходник - тормозит супир, аш обгонка трещит. А педаль ф топку!

Да, это чудо-юдо трудно победить. Нужно регулировать ход штока. А еще лучше подключить правую ручку к заднему тормозу через переходник - тормозит супир, аш обгонка трещит. А педаль ф топку!

Да трос обязательно нужен. Особенно зимой, там на ровном месте может провалиться. Задолбаешься потом откапывать.
Тоже маюсь выбором. На стройрынках обычно г.., с виду толстая миллиметров 10 - 12, рвется сразу. Специальная альпинистская статика хорошая, но очень дорогая. Пока купил штук 10 тросов для буксировки, связал, получилась веревка метров 40. Совсем дешевые по 70р рвутся. Которые по дороже по 150р пока держаться.

Можно было слезть и по диагонали провести. Главное держать, чтоб не грохнулся. Первые полгода вообще без лебедки ездил. Ручную возил, до тех пок пока не пришлось ей воспользоваться.

Зачем? Задний тормоз на валу. Ставят от оки на перед. Тоже думаю, но нет времени колхозить. Вариантов подключения несколько, можно оставить штатные машинки, можно все переделать. Не знаю как на Х8, но на 500 ке педаль говенная, левая ручка тоже безмысленная. Поэтому, лучшим вариантом считаю подключение правой машинки к заду и установка левой ручной машинки на перед. Педаль осталась как резервная, но если поставлю суппорта от оки ее придется выкинуть.

Лебедкой тянуть всегда проще. Главное тормоза хорошо зажать. Недавно вообще пень от старой яблони выкорчевал, офигел от мощи.

С боевым крещением! :war-play:
Еще читал, что застрявшие машины надо только лебедкой тащить. С ходу можно пожечь сцепление или ремень. Сам по неопытности жигуль из канавы дергал, чуть фаркоп не оторвал, хорошо трос лопнул. Потом запашок жженого ремня присутствовал.