Стеклопластик хорош,но не без греха.Прочность конечно отличная,но об острые камни тереть и лохматить его будет сильно.Однажды перегнутый в одном месте он навсегда утратит способность к дальнейшему сопротивлению.Материал подвержен старению и теряет свою эластичность.Удельный вес его всего в два раза ниже алюминия(около 1,5 против 2,7),это наталкивает меня на мысль что при равной прочности выигрыша в весе не будет.
Вот не патриотизма ради,а истины для.Пластиковые защиты из полиэтилена.При толщине в 10 мм(!) пробить эту защиту практически невозможно.Вес этой защиты на 3 кг меньше алюминиевой в 4 мм.Удельная плотность полиэтилена примерно 0,9.Защита очень скользкая,с высоким сопротивлением к истиранию.Грязь и лёд на ней не держится.
Лично я для себя определился.Защита у меня самодельная,комбинированная из 5мм алюминия,но это первая и последняя моя защита из металла.
http://www.ironbaltic.com/index.php?id=123

Даю наводку...(На Водку:))Peugeot Partner,Citroen Berlingo/Xsara.Задний торсионный мост.Короткие,под большим углом заваленные амморты.Если надо-могу дать размеры.

PS.С Днём Рождения!

Если опытным путём установлено что без датчика работает,то пусть и дальше работает)))Главное закрыть от грязи отверстия в шланге и штуцере датчика.Должен измениться расход топлива и мощность,поскольку этим датчиком измеряется количество воздуха.

Ну что ж,попробуем ещё немного погадать.Сам только-что разбирался с подобной проблемой на своём.
ECU пока оставим в покое,это как оказалось штука надёжная.
1.Датчик температуры прозванивается мультиметром,данные по нему есть,там всё просто.
2.Все фишки и разъёмы раздёрнуть,прочистить,продуть воздухом,смазать силиконом для контактов...Ну этт в общем прописная истина для начала поисков.
3.В середине главного жгута проводки разрезать изоленту и открыть навыверт "змеиную кожу".Если из-под неё потечёт вода и грязь,то придётся её всю вскрывать,перетрясти все провода,промыть,продуть и заново всё в жгут упаковать.Вода там сидит месяцами!На метр жгута там приходится 10 жимков (разветвителей проводки).Всё это через грязь великолепно передаёт ток,в том числе и на ECU.
4.Проверить чистоту дроссельного узла.При наличии любых отложений внутри-снимать и промывать.
5.На левой стороне корпуса дросселя - датчик положения дроссельной заслонки (один из критических датчиков ECU).Два винтика под отвёртку.Данных по нему нигде не видел,пишу что сам намерял.Ложим на стол приводной муфточкой вверх,замеряем сопротивление на контактах.
1-2 независимо от поворота муфты ~2 кОм (2,17)
1-3 при повороте муфточки из крайнего левого в крайнее правое положение (по часовой)-плавное увеличение от 1 кОм до 3 кОм (1,15-3,07)
2-3 при таком же повороте обратное значение-плавное снижение от 3 кОм до 1 кОм (3,09-1,17).
Этот датчик выходит из строя при утоплении.

6.Воздушный клапан ХХ.В данной ситуации вроде не причём,но тоже не мешает проверить.
7.До кучи....Подавляющее большинство инжекторных моторов сами себе регулируют процесс запуска,т.е жать при запуске на газ может быть как бесполезно,так и во вред.При полном открытии дросселя ECU отключает подачу топлива (режим продувки)

Спокойно,без паники,не так всё плохо))).Вижу что много проверено,но есть ещё кое-что.
Для начала пару моментов:
1-как жил квадрик?плавал ли в жидкой грязи по самое небалуй с утоплением двигателя?
2-Включить зажигание минут на пять и потрогать мозг(не свой-его мозг).Блок должен быть холодным,если градусов 40-то его клинит от неправильных сигналов или замыканий.
3-плохо заводится при нажатии на газ?
ну и вот по этому букварю последний пункт: "диагностика системы впрыска" ещё раз неспеша пройти по пунктам
http://vm529.jimdo.com/manual/

любой инструмент не роскошь,если для него есть работа
На зуб я его не пробовал,но вид у него типичный для латунного.С алюминием пайка конечно не прокатит.На всякий случай удалю эту идею,а то кто-нибудь засверлит его не глядя.

Танкист 856,Закон о внедорожной технике предельно прост:движение по ДОП запрещено.Разрешается пересекать ДОП перпендикулярно и проезд по мосту при условии отсутствия рядом другого пути и пропустив весь транспорт.Один и тот же новый квадрик при ввозе в страну снабжается соответствующими сертификатами в зависимости от его дальнейшего использования.
MS2-вездеход(снегоболотоход,без техосмотра и страховки)
T3-трактор(1 место,скорость до 40,тех.осмотр каждый год,ОСАГО дешёвая)
L7e-квадроцикл(2 места,скорость до 75,тех.осмотр на 3 года,ОСАГО дороже)
Все стоят в авторегистре(МРЭО),все с техпаспортом (ПТС),все с номерами,управление кат.B(легковой)
Я уже писал это раньше.Думаю что примерно такой порядок будет и у вас,вопрос времени.

Ну хорошо,а в МРЭО допустим потратил день.Зато зарегистрировал как дорожный квадрИцикл и гордо поехал оттуда по любой дороге,в любую страну и с автомобильными правами.Заодно избавил себя от лишних курсов и экзаменов.Не?

Танкист 856Ну что Вы,какие обиды)))Мне реально не понять ваших порядков.

Танкист 856,уважаемый,не могли бы Вы подробней рассказать чем так плох ПТС?

броневой,не стОит,пожалуй нагонять такого ужаса,а то ща все бросятся машины свои разглядывать)))
У всех антифризов одна беда-их бодяжат все кому не лень,отсюда и проблемы с их агрессивностью.Думаю ни для кого не проблема потратиться один раз на весь срок службы квадрика на 4 литра брэндового антифриза с большой буквы G...
http://bhg.by/articles/kak-zhe-vybrat-pravilnyj-anitfriz
Теплообменники сейчас применяются очень широко,на миллионах моторов.Пробой редко,но встречается.Масло при этом давит в воду, обратное не встречал.
Нержавеющие трубки,виртуозный сварщик с хорошим TIGом...Это конечно здорово,я не против,но это для избранных.
Обычная медная трубка из хозмага,обычный 100 ваттный паяльник с припоем,лист латуни со скупки металлов...Дальше только фантазия и умение мастера.

Каска,интеграл,модуляр и кроссовый с визором(стеклом).Не так и мало вариантов.Кроссовый с визором,встречал его обозначение как кросс кантри,очень удобная штука,понравился всем

Об эти радиаторы много копий переломано на всех форумах.Вред от него виден сразу,а вот польза под сомнением.Моё мнение-в условиях Ленобласти и севернее он не нужен.Масла все льют качественные,климат прохладный,огромная алюминиевая поверхность нашего картера итак отлично отводит тепло.На данный момент я свой радиатор снял,но есть желание изготовить водомасляный теплообменник.Это более эффективное средство,чем просто радиатор

Бать!Вези!
Я никому не скажу!:scout:
Посидим у костерка пожужжим....Я и стеклотару привезу и мёда банку!

Установка более мощной лебёдки не так проста как хотелось бы и имеет ряд подводных камней.
Стоковая лебёдка на 2500 запросто выворачивает свою родную площадку.Установка лебёдки на 3000-3500 без дополнительного усиления площадки не прокатит.
[ATTACH=CONFIG]12637[/ATTACH]
Как минимум придётся с помощью сварки усилить парой пластин и уголком в задней части,а также проварить родные китайские швы.
[ATTACH=CONFIG]12638[/ATTACH]
Часто лебёдки поставляются с собственной монтажной пластиной.Просто привариваем её поверх родной площадки,потом сверлим отверстия прямо через неё.Лебёдку придётся сдвинуть чуть вперёд (у меня на 25 мм) относительно родных отверстий.
[ATTACH=CONFIG]12639[/ATTACH]
В процессе установки новой лебёдки вдруг обнаружится что она не помещается под мордапластик.И даже если помещается,то ремонт с опусканием вниз кенгурятника и лебёдки будет очень затруднён.Пластик придётся чуть подрезать.Я резал смело,с запасом.У меня перед закрыт бронёй.
[ATTACH=CONFIG]12640[/ATTACH]
Ну и последнее...Маховик свободного хода....Красивый и удобный в отличии от стокового грибка,но вот беда-он полностью перекрыт шлангами масляного радиатора,рука туда просто не лезет.Включить его даже стоя на дороге проблемно,а в говнах тем более.Варианта два:не пользоваться муфтой вообще(разматывать мотором) или отказаться от масляного радиатора и его магистралей

Улыбнуло...так вот просто взять и форсировать на 40%.....малой кровью)))Тода уж надо движок другой всунуть.Типа сузы 750 на 50 л.с или кавы 750 на 52 л.с.... но,оно Вам надо?

poulino,хорошие ролики:good2:.Вливайся к нам,нам очень не хватает твоей камеры.Вчера состоялся крутой замес "Tammiku ATV Mudashow 2014",было очень весело.Всё загнули,всё сломали и утопили.Моя ГоПрошка покинула нас,RIP ей:cray:,так что видео не будет

Бэха кабриолет-лучший автомобиль для зимней рыбалки!Похоже он там месяц свечкой стоял,ждал пока лёд окрепнет)))23 февраля в Силламяэ на водохранилище состоится традиционное ледовое ралли.Разрешается разбить свою любимую машину как на самом соревновании,так и в любое удобное время пока открыта трасса

Сезон не закрывали.Погода как в Питере,может на пару градусов теплее.До середины января купались,скоро опять начнём)))
https://www.youtube.com/watch?v=_fYOYxw34uw
https://www.youtube.com/watch?v=8H18Fw4bMfM